刘彦芳

摘 要：汽车驾驶的安全性，取决于汽车自身安全性能与驾驶员的安全操控。汽车驾驶员主动提升安全意识，可以有效规避汽车风险的出现。基于汽车驾驶需求对主动安全性因素进行分析，并合理对相关因子进行优化，以提升汽车使用的整体安全性。就汽车驾驶员主动安全性因素的辨识与分析阐述。

关键词：汽车驾驶员;主动安全性因素;危险辨知;因素分析

为提升汽车驾驶的主动安全性，需对影响主动安全性因素进行辨识分析，找出其影响因子并制定相关解决措施，以提升汽车驾驶安全系数。

1 事故分析

在汽车驾驶过程中误操作是驾驶员的主观责任，为提高汽车驾驶员的交通信息感知能力，需合理拓展驾驶控制区域，以协助驾驶员及时意识到危险信息，避免汽车事故的出现。

通过对车辆事故分析可知，部分汽车事故是由于驾驶员，未及时的应对突发因素，以导致汽车事故的发生。基于驾驶员的主观能动性，技术人员应当从汽车安全领域入手，研发事故回避的辅助驾驶设备系统，以提高汽车驾驶主动安全性。如目前汽车配置的ABS防抱死系统、障碍物主动预警系统、牵引力控制系统、变频恒频控制系统、自动驾驶系统等。

2 因素辨识

2.1 危险感知

危险感知是个体对外界信息的主观判断，如个体的风险焦虑、事故恐惧、事故损坏等，可以将其作为客观的汽车驾驶风险评估参数，具体数据信息可以通过相关交通信息分析获得。

如个体由于对事故危险辨识不足，导致事故发生，则与个体的主动意识相关。假如个体在汽车驾驶过程中焦虑事故的出现，担心事故责任与伤害，则可以通过一些指标测定个体的生理与心理状态。危险感知能力代表着个体的驾驶经验与驾驶能力，且个体的性格也对其有很大影响。

在一定范围内的驾驶危险，若个体对危险感知的差异越大，则发生事故的概率越低。在实际个体驾驶汽车过程中危险因素会相互转化，因此驾驶员只需要合理的调整驾驶行为，则可以一定程度上主动辨识危险，提高驾驶主动安全性。

2.2 事故概率

当汽车驾驶的危险系数超出一定范围时，此时事故发生的概率则非常大，如酒驾行为的发生，则导致驾驶危险系数超过日常限定值，发生汽车事故的概率可以有效确定。因此汽车驾驶员产生的风险越大，则表示汽车事故的发生概率上升。但是在一些特殊条件下，汽车风险系数与事故发生概率没有相关比例联系，因此，对汽车驾驶的主观安全性因素辨识，存在非常多的不可控因素。

2.3 危机意识

当驾驶员的危机意识越强时，则预示驾驶员在未来驾驶时会进行安全驾驶，主动规避汽车危险因子。随着驾驶员社会经历的不断增加，个人的危机意识会不断增强，相关生活经历会对驾驶员的汽车驾驶产生一定影响。而每一位个体对危机意识的感知能力不同，因此个体驾驶存在的危险感也是不同的。

如个体在三十岁以后，社会经验、事故经历、危险意识等不断累积，在汽车驾驶时则会主动预防危险因素，提高主动驾驶安全性。个体的事故意识、危机意识、经验总结等都会影响到驾驶行为，以间接影响到汽车驾驶安全性。

2.4 预防性驾驶

预防性驾驶可以主动规避驾驶危险行为的发生，提高汽车驾驶安全性。如在汽车驾驶过程中，驾驶员及时的纠正自己错误的驾驶行为，调整驾驶行为，以降低汽车事故发生的几率。如客运司机在车辆驾驶过程中有强制预防性制度，在连续高速驾驶4小时后，需要停车休息以缓解驾驶疲劳，避免驾驶员由于驾驶疲劳诱发车辆事故。

3 预防措施

3.1 车辆安全管理

基于汽车驾驶员主动安全性因素对应的事故辨识，为很好的消除车辆危险事故，可以从车辆安全管理领域入手，开展车辆安全性管理，以降低车辆自身的风险因子。当车辆存在安全隐患时，汽车则可以第一时间发出预警，确保驾驶员可以主动消除安全隐患，提高汽车驾驶安全系数。在开展车辆安全管理时，可以从以下几个领域入手：

（1）当汽车处于极端运行条件下，汽车轮胎由于摩擦缘故导致汽车侧滑事故，此时汽车驾驶員无法通过方向盘控制车辆，使得汽车驾驶的危险性提升。通过对其分析可知，主要是因为车辆的轮胎无法与地面产生足够的摩擦力，以保证驾驶员的安全驾驶行为。汽车轮胎的花纹是保证摩擦力的基础，但部分汽车由于长期行驶，轮胎花纹已经无法提供足够的地面摩擦力，最终诱发了汽车侧滑问题。为此，则需要对汽车的轮胎进行及时更换，以主动规避侧滑问题出现。

（2）对汽车电子娱乐设备的合理调整，车载广播可以分散驾驶员的听力，但驾驶员的主要视力仍旧集中于汽车安全驾驶。但车载电子屏视频播放，则会对驾驶行为造成直接影响，因为汽车驾驶员在观察电子屏视频内容时，听力与视力都会被分散，而此时则极易诱发车辆事故。为此，在车辆电子屏视频播放系统设计时，可以将其与汽车行驶进行关联设计，即汽车处于任意行驶状态下，电子屏无法进行视频播放，而当汽车处于静止状态时，电子屏视频功能则可以被启动。通过娱乐设备系统的升级优化设计，以避免电子屏娱乐设备对驾驶员的驾驶行为造成直接干扰。

3.2 驾驶员安全教育

为提高汽车驾驶员的主动安全驾驶行为，增强驾驶员的危险意思与风险感知能力，可以通过预防性驾驶工作开展，给予驾驶员一定的安全教育，以主动规避汽车驾驶危险因素。在开展驾驶员安全教育工作时，可以从以下几个领域入手：

（1）培训驾驶员开展转向极限，让驾驶员对汽车侧翻与侧滑问题有感性的体验，在以后驾驶汽车时，则会慎重开展极限转向操作，以主动规避汽车侧翻、甩尾、侧滑等问题。

（2）让驾驶员开展紧急制动练习，了解汽车紧急制动的安全距离，以避免追尾事故的发生。很多驾驶员没有对汽车的安全制动距离有清除的了解，总是想当然自己车辆的紧急制动安全距离，最终在遇到突发事故时，由于无法实现安全距离的紧急制动，最终导致了车辆事故发生。

（3）让驾驶员自我反思，找出自己的驾驶盲点，以对其进行合理的纠正。如很多司机都是由于驾驶盲点，而导致了车辆事故发生，给自己与他人造成严重损害。

（4）驾驶员对自己错误的驾驶行为进行主动纠正，部分驾驶员在驾驶时，存在不同错误的驾驶行为，如不系安全带、行车过程中看手机、不主动进行会灯等。驾驶员及时的纠正自己错误行为，可以有效提高汽车驾驶安全性。

（5）驾驶员应调整合适的驾驶姿势，以确保自己可以开展极限操控，因此在一些突发外界环境下，驾驶员可以保证自己的驾驶姿势，为极限操控提供基础支持，保证汽车最终规避风险发生。

（6）了解汽车的一些基本特性，不能肆意的利用汽车开展驾驶行为。因为不同汽车类型限定的行驶范围有限，如越野车、超级跑车、轿车、货车、特殊车辆等。若驾驶员驾驶跑车进行极限越野，则会诱发严重交通事故。为此驾驶员必须对自己驾驶车辆的基本特性有一定了解，以合理应用车辆进行驾驶行为。

4 因素分析

4.1 驾驶员因素

为保证驾驶员可以充分利用汽车安全驾驶辅助系统，驾驶员需了解掌握相关系统的正确驾驶方式，以合理的操控辅助驾驶系统，提高汽车驾驶主动安全性，主动规避相关汽车事故风险。如ABS防抱死系統的应用，可以在最短距离内实现制动，且不会导致汽车发生严重侧滑与甩尾问题，造成汽车安全风险。但是汽车ABS防抱死系统启动时，需驾驶员全力踩下制动踏板，以保证ABS系统可以发挥出一定工作价值，而部分驾驶员没有一次性完成制动操控，而是阶段性的开展制动，已导致没有启动ABS防抱死制动系统，影响到车辆制动效果。如部分女性穿高跟鞋驾驶汽车，无法在关键时间内完成汽车制动，最终导致了车辆事故。为此，驾驶员需要改正一些错误的驾驶习惯于驾驶理念，以确保相关汽车安全辅助系统，可以在关键时刻起到相关作用，保证汽车驾驶的主动安全性。

4.2 车辆因素

为避免由于驾驶员出现误操作导致车辆事故，在车辆性能优化时，应当就驾驶员误操作问题进行科学抑制，以保证车辆行驶的安全性。汽车稳定控制系统VSC，可以有效提高汽车驾驶的稳定性，为驾驶员与乘客提供舒适的驾驶乘坐体验，同时该系统可以有效规避驾驶员的误操所行为。

如当汽车高速行驶过程中，由于汽车驾驶员出现误操作，导致车辆出现过高的转向速度，极易造成汽车侧翻事故。而VSC系统则可以进行预控管理，以避免汽车出现较大的不稳定性。系统监测到车辆存在侧翻风险时，则可以通过主动调节油门大小，以控制车辆输出转矩，以降低汽车转向的速度，主动降低汽车转向风险，提高汽车驾驶的安全性。

5 结束语

在汽车驾驶时，驾驶员的危机意识、风险感知、预防性驾驶，都会对驾驶主动安全性造成一定影响，合理的开展相关预防措施，可以有效提高汽车驾驶安全性。

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