张青波

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300308)

软土一般具有高含水率、高压缩性、低强度、低渗透性等特点，在软土地基上修建高速公路、铁路等，地基将会产生较大沉降且长期不能稳定，从而引起路基、路面变形，影响正常使用。因此，有关软土特性及地基处理措施的研究受到了很多学者的重视。如张涛[1]等分析了太湖冲湖积相软土的压缩特性。桂跃[2]等对昆明、大理的高原湖相泥炭土开展了一系列次固结试验，发现昆明泥炭土的次固结系数和压缩指数具有一定的相关性。崔红军[3]等介绍了排水法处理湖积软土的施工方法及效果。李学刚[4]等研究了杭州地区海、湖相软土的工程特性。朱爱民[5]阐述了桩网及桩筏结构在上海虹桥镇深厚软土地基处理中的应用。邬强[6]介绍了采用真空联合堆载预压处理武汉新区湖积相软土的工程实例。吴贤国[7]介绍了湖沼相沉积层软土地基处理方案的比选与设计。宁建根[8]等论述了抛石挤淤在山西湖积软土路基中的应用。

关于印尼万隆地区软土的工程特性，已有学者进行了相关研究，如王祥[9]通过X射线衍射分析、薄片鉴定、土工试验等手段研究了万隆地区软土的矿物组成和物理力学性质。C.J.Chartres[10]和 Rina Devnita[11]对万隆地区火山灰的物质成分进行了研究。A. Desiani[12]对万隆Gedebage地区的钻孔及土工试验数据进行了汇总分析，认为42 m以下的土壤与42 m以上的土壤之间存在差异。

以下基于前人的研究成果，对雅万高铁动车段软土的物理力学特征进行深入研究。……