耿俊岩

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300142)

地下空间的建设能够很好地解决日益增长的交通需求。在地下空间不断开发利用的过程中，上下交叠形式的交通线路开始不断地出现，成为地下交通一个新的发展方向。已有许多学者进行了相关分析，白廷辉等[1]对上海地铁一、二号线隧道交叉施工的安全性进行了初步分析，并提出了近距离隧道施工的保护措施；邵华等[2]基于实测数据，分析了盾构施工对已运营隧道的影响；陈亮等[3]对新建隧道近距离上穿原有隧道造成的沉降影响进行分析，得出了既有隧道的沉降规律。近些年，随着有限元分析软件的发展，数值模拟方法开始在隧道施工中得到应用。侯炳晖等[4-5]将数值模拟应用于浅埋隧道及地铁区间隧道施工中。郭红军[6]利用有限元软件对隧道结构受力进行了分析。但是，现有数值模拟案例中，少有对超小净距隧道工程的研究。以北京某拟建电力隧道穿越地铁5号线崇文门车站为工程背景，运用数值模拟方法研究新建地下工程对既有地铁车站结构的影响。

1 工程概况

新建电力隧道L2线从崇文门地铁车站上方通过，最小覆土厚度为4.232 m，最大为9.772 m，最大埋深为13.072 m。最小纵坡为0.5%，最大为20.0%，距崇文门地铁站主体结构1.0 m。崇文门站结构为复合式衬砌，组件的重要性系数为1.1，结构安全等级为一级。L2线均为浅埋隧道，标准截面为2.0 m×2.3 m(宽×高)。地层从顶部到底部依次为杂填土、素填土、粉质黏土、黏土、粉土、粉砂，均位于地下潜水位以上。……