■ 齐嘉伟/北京飞机维修工程有限公司天津分公司

1 故障描述

一架波音737NG飞机在过站时反映2发反推灯亮，后续检查发现P5头顶板的2发反推灯在收起时不亮，收好后7s左右反推灯点亮，同时EAU出现S839信息。

2 故障排除

查询FIM78-31 TASK811，得知此故障现象的原因为DCV实际位置与反推指令位置不一致。根据FIM首先对可能与故障有关联的LRU（EAU、反推控制活门）进行了更换，由于EAU和反推控制活门的返修质量不确定，导致后续再次进行了更换，但故障现象依旧。随后更换了S829和自动油门电子组件，故障现象依旧。

然后，根据FIM78-31 TASK803，对EAU到轮舱反推控制活门的通断性进行线路测量。按照图1中插头线路指示对D1458B的8、9号钉到D3058的5、7号钉的线路通断以及D3058的6号钉的接地进行测量。对比1发的数据后发现，双发反推控制活门DCV传感器阻值基本相同，其中1发5-6阻值为43.9 Ω，2发5-6阻值为43.8Ω。对比FIM78-31的阻值，5-6的阻值上限是42.9Ω，双发均已超标但1发却没有相同故障，说明阻值超标应为夏日气温炎热造成，并不是此次故障的真正原因。

由于已多次更换反推控制活门和EAU，基本可排除LRU故障，因此转而考虑线路故障的可能性，并重点考虑E3架设备舱后部D43054P/J插头和轮舱右上方的D1458B插头。分别晃动这两个插头，同时比较线路阻值的变化。发现在晃动轮舱插头D1458B时，双发线阻变化不大，相差都在1.7～2.3Ω左右；而在晃动D43054P/J插头及附近线路时，1发阻值在1.7～6.1Ω附近变化，2发阻值仍为1.6～2.3Ω。故判断EAU后部线束以及插头D43054P/J可能是故障点。清洁插头D43054P/J后，故障现象消失，多次收放反推，故障不再现，EAU自检无代码。……