■ 石卉/中国邮政航空有限责任公司南京分公司

1 故障描述

某航空公司一架波音757飞机多次出现右发启动完成后P5面板右发发动机电子控制装置（EEC）监控器和限制器INOP灯点亮情况，机组重置右发EEC监控器和限制器电门后INOP灯熄灭，后续飞行中故障未再出现。此现象仅在右发起动完成后偶发性出现。

2 EEC工作模块简介

EEC内部有两个工作模块，分别为EEC监控器模块和EEC限制器模块。EEC监控器模块用于保证发动机功率的精准调节；EEC限制器模块用于防止N1和EGT参数超限。这两个工作模块虽然集成于EEC中，但实现不同的功能，某一模块出现故障并不一定影响另一模块的正常工作，即EEC监控器和EEC限制器的INOP灯不一定会同时点亮。

3 故障分析

EEC监控器或EEC限制器INOP灯点亮的前提是发动机在运转状态下且工作模块掉电或探测到故障，原理如图1所示。由于该故障每次出现时P5面板右发EEC监控器和EEC限制器INOP灯都是同时点亮，因此需要分析EEC内部两个工作模块同时故障的原因。综合分析认为有以下几种可能。

1）右发起动完成后EEC监控器和EEC限制器同时探测到故障

读取右发EEC自检代码，代码为1A和14，指向右发N1主用传感器失效，依据手册N1主用传感器失效会导致EEC监控器和EEC限制器INOP灯同时点亮。因此，需要检查右发N1主用传感器及相关线路。

依据手册，测量右发EEC后部D4064插头的26号钉与27号钉之间的电阻为5.9Ω（手册要求5～7Ω），更换右发EEC，采用右发N1备用传感器，故障依旧。右发N1主用传感器同时还向左右EICAS计算机、备用发动机指示器、右发AVM、右发EEC提供N1转速信号，原理如图2所示。……