赵乙丁，刘守花，阳军生，傅金阳，杨安民，刘 玮

(1. 中南大学 土木工程学院，长沙 410075；2. 武汉市政工程设计研究院有限责任公司，武汉 430000；3. 广东华隧建设股份有限公司，广州 510620)

地下铁道区间隧道通常为双线平行盾构隧道，受周边地下建(构)筑物和线路规划的影响，双线隧道净间距往往小于规范[1-3]要求.此外，后行隧道施工的二次扰动打破了周围土体原有平衡状态，致使先行隧道受力状态发生变化[4-5].北京、上海现场监测结果表明，受后行隧道施工影响，先行隧道管片垂直抬升达50 mm[6]，纵向拉应力增加3.13 MPa[1]，后行洞的施工会造成先行隧道管片开裂，降低先行隧道管片结构的安全性.因此，小净距隧道“近接施工”问题不容忽视.

目前，学者们围绕盾构隧道净距小、埋深浅问题分别开展了大量研究，并取得了丰富的研究成果.理论研究方面，晏莉等[7-8]基于复变函数理论，提出了半弹性应力场内并行双线隧道施工地层变形的解析值；刘俊等[9]采用理论分析方法分析了不同覆跨比下浅埋隧道的破坏模式.数值计算方面，Hage等[10-12]分析了双线盾构隧道不同布置形式、开挖顺序对地表沉降及周边环境的影响；李凤涛等[13]采用有限差分法分析了浅埋泥水盾构隧道开挖面稳定性.但是，国内外对于净距小并且埋深浅的盾构隧道研究并不多见，现有研究成果很难应用于小净距浅埋盾构隧道.

鉴如此，本文作者依托广州至佛山城际铁路陈村2号隧道工程，采用精细化数值模拟技术……