张鹏飞，连西妮，桂 昊，雷晓燕，耿琦慧

(华东交通大学 铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，南昌 330013)

长大桥梁和跨区间无缝线路具有高平顺性、高稳定性及跨越能力强等诸多优点，已成为我国高速铁路轨道结构的主要结构型式之一[1].这种长大桥梁墩底下部基础及台后路堤结构[2]往往较复杂或存在差异，根据桥上纵连板式(CRTS Ⅱ型板式)轨道的铺设方式[3-5]可知，墩底一旦出现工后沉降[6]，支座上的梁体及上部轨道结构将在自重作用下随之同步产生竖向位移，使得纵连的轨道结构内部产生附加纵向力[7].墩顶支座、固结机构、“两布一膜”滑动层及台后锚固结构[8]等的共同作用将使梁-板-轨及层间相互作用机理变得比较复杂[5]，过大的纵向力将严重威胁轨道、桥梁结构的稳定及高速行车安全[9].

针对桥墩沉降引起的上部轨道结构变形问题，勾红叶等[10]针对多跨简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道，研究了桥墩沉降对上部钢轨变形的影响，结果表明在沉降区域边界附近，钢轨会产生“上凸”现象，且其幅度随着沉降量的增加而增大；Chen等[11]从理论上推导了多墩沉降与钢轨变形的映射关系，并基于列车-轨道-桥梁相互作用理论，分析了桥墩沉降对车辆动力学特性的影响，结果表明双线32 m简支箱梁相邻桥墩的沉降差值应小于26.3 mm[12]，远高于规范限值[13]；胡志鹏等考虑了各桥墩工后均匀沉降和不均匀沉降[14]，以及墩底纵、横向的差异沉降[15]，分析了其对桥上无缝线路纵……