刘仕强，王 芳，马天翼，林春景，白广利，韦 振，陈立铎

（中国汽车技术研究中心有限公司，天津市电动汽车评价技术企业重点实验室，天津 300300）

磷酸铁锂动力电池以其长寿命、低自放电率等优点在电动汽车领域得到广泛应用[1-5]。相比于三元材料锂离子动力电池，磷酸铁锂动力电池质量比能量稍低，但是其安全性更加优越，尤其在商用车和大巴车、公交车等车型中占主导地位[6]。

随着车辆使用时间的增加，动力电池的性能逐渐劣化，当其容量衰减至初始容量的80%时，即认定其无法满足车辆领域的要求，需要从车载领域退役。然而，该使用周期的容量使用率仅占全生命周期的36%左右，若直接进入材料回收阶段，将产生极大的浪费。故政府发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》[7]，要求贯彻“先利用，再回收”的原则，优先开展再利用工作。

目前行业内针对锂离子动力电池寿命的研究已经开展了深入细致的研究，对锂离子电池的循环寿命和日历寿命都有了大量的研究成果[8-9]。但是针对特殊场景的使用寿命研究偏少，ASAKURA等[10]针对备电电源场景开展了钴酸锂电池的使用寿命研究工作，发现温度和浮充电压均是影响寿命的关键因素。此外，目前的寿命研究工作更多的偏重于第一阶段的车载工况[11-16]，针对退役电池的二次利用工况使用寿命的研究偏少，SWIERCZYNSKI等[17]以2.5A·h磷酸铁锂电池开展了固定场景的日历寿命研究和验证工作，然而文中的二次再利用工况参数的选取与实际情况有差异，并且试验方案中温度和SOC影响因素的设定与实际工况有差异。……