郭巍

目前在中国目前汽车后市场供应链赛道上，各路诸侯不断挤涌入，以供应链为入口的竞赛是趋势？还是陷阱？具有哪些竞争力的企业将会脱颖而出？如何看待专项汽车服务和属地化运营？属地化专项汽车服务是趋势？如何解决一标准化就死的瓶颈？哪些项目可以标准化？汽车后服务市场电商化近年来前仆后继，扔了400多个亿，一片哀鸿，胜出者凤毛麟角，汽车后服务市场电商化是馅饼还是陷阱？将是必然趋势还是悖论？哪些汽车后市场的服务项目有可能实现电商化？

在第17届广州国际车展新闻中心：2019年中国汽车后市场汽车服务连锁领域发展高峰论坛上华胜集团总裁周大军和大家分享了华胜是如何看待上述问题及华胜未来的三年规划、华胜是否也要加大力度向三四五线城市渗透、华胜为什么要探索整车销售及新能源，为什么要与爱驰进行合作、华胜为什么打造中高端“汽车三甲医院”。

在发展迅猛的中国汽车后市场汽车服务连锁尤其是供应链这个赛道上，周大军认为主要分两部分，一个是门店的服务维修，另外就是零部件供应链。汽车维修服务是非标准化、属地化，对技师依赖较强，从国外、国内来看，它恰恰又是一个最难标准和快速复制，它是最核心的、消费者最需要的。另一个是配件供应链，是属于B2B产业，从资本角度，是入口，是相对标准的商品，相对容易规模化，所以它是一个资本比较看好的入口，所以大家围绕着供应链去投资，去扩张，这是产业的一个发展规律。……