郑得标, 倪富健, 蒋继望, 但汉成, 赵岩荆,3

(1. 东南大学 交通学院, 江苏 南京 211189; 2. 中南大学 土木工程学院, 湖南 长沙 410075; 3南京交通职业技术学院 路桥与港航工程学院, 江苏 南京 211188)

半刚性基层开裂引起的路面反射裂缝是降低路面使用寿命的重要因素.以往研究表明,反射裂缝的类型一般是Ⅰ-Ⅱ型复合开裂[1].由于室内试验的变异性较大,尤其是受到宏观尺度的局限,分析复合裂缝的开展及应力状态难度较大.随着对沥青混合料研究的深入,其细观乃至微观层面的机理受到越来越多的关注.以往采用有限元法,通过赋予沥青混合料不同的黏弹性本构模型,开展不同荷载下的试验.A. ARSHADI等[2]提出了一种粘结强度能随沥青膜厚度变化的本构模型,当沥青膜厚度很小时,其粘结强度和骨料接近,并进行了不同尺度的单轴蠕变试验.对于沥青混合料的开裂模拟,一般在裂缝区域附近插入黏聚力本构模型,模拟沥青混合料断裂区的应力分布[3].然而,有限元法难以模拟沥青混合料中粗集料不规则轮廓和沥青砂浆的界面形状,不适合处理刚柔接触问题和模拟材料大变形[4].离散元方法可以较为直观地模拟非连续介质及骨料不规则轮廓,近年来在道路工程领域越来越得到重视[5-6].陈俊等[7]开展了虚拟三维小梁试验,根据实际的应力-应变曲线和虚拟试验进行对比,验证了离散元法的正确性.REN J. L.等[8]采用半圆弯曲虚拟试验,对比不同空隙率的结果,认为温度和空……