孙晓帮，闫丹丹，陈 双，潘鹏飞

（1.辽宁工业大学汽车与交通工程学院，辽宁 锦州 121000；2.辽宁理工学院工程技术学院，辽宁 锦州 121013）

1 引言

减振器的异响问题日益受到外界关注，关于异响问题，学者从各个角度，通过多种手段进行了相关的理论、试验研究。双筒式液力减振器可以概括为由一杆、两缸、三腔、四阀几个部分组成。减振器的结构造成它在换向过程中会产生冲击、振动、异响等问题[1]。早期学者认为，减振器的异响问题具有不确定性和不稳定性，在低速时的不平路面发生较多。也有一些研究认为，减振器的异响与活塞杆的振动具有很大关联[2]。针对改进前后的两组换向阀系进行结构和理论分析、试验研究，发现新法系即通过改进后换向阀系，在基于Ramp 激励下的换向冲击试验研究中，在低速状态下，减振器在压拉转换处的冲击减缓，且异响得到有效控制。

2 换向阀系分析

2.1 两组换向阀系区别

减振器在换向过程中会产生冲击[3]，冲击的产生会影响减振器的性能[4]：（1）引起噪声和异响；（2）引起组件松动；（3）系统漏油；（4）对悬架系统的工作稳定性、可靠性等会产生一定的影响。同种型号某品牌减振器的活塞阀结构图，如图1 所示。改进前活塞阀系结构图，如图1（a）所示。新活塞阀系结构图，如图1（b）所示。新活塞阀系在结构上进行了改进：（1）活塞阀阀体厚度增加；（2）阀体内、外排孔个数增加，壁厚增加，外排孔孔径减小；（3）增加了阀垫结构。通过对改进后的活塞阀系进行试验研究，减振器在压拉转换处的冲击减缓；……