贾高飞

（中铁电气化（武汉）设计研究院有限公司，湖北 武汉 430074）

0 引 言

2019年，国家发改委发布了《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》，指出专用线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施，对于减少短驳、发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用[1]。

CC汽车公司位于凤凰湖产业园的物流基地，主要运输的产品包括小汽车及汽车零部件。铁路运输具有安全可靠、运能稳定以及环保节能等特点，这些优势是公路运输无法达到的。大批量的商品车长途运输可以通过铁路运输降低成本，增强产品在市场上的竞争能力，扩大其产品在市场上的占有率，增加公司效益。

从远期规划和节约投资出发，凤凰湖区新建专用线利用既有成渝铁路在栏杆滩站接轨，为CC汽车公司商品车及汽车零部件的到达和发送提供运输服务，同时专用线建成后又可辐射周边有需求企业，服务整个园区。

受车站地形条件和规划发展空间的限制，栏杆滩站两侧地形较为狭小，因此将利用车站站房同侧和南端区域新建专用线，集装箱货物线预留远期发展条件，原信号楼将迁址重建。

栏杆滩站作为成渝线上重要的中间站，通信设备及沿线的光电缆种类繁杂、数量众多，部分型号的设备和线缆已经停产。所以，在通信机房迁址重建的过程中，如何保证完全不影响铁路正常运输，合理利用既有设备，安全可靠地完成通信机房的迁移，将是一个复杂的系统工程。因此，为防止出现通信机房搬迁过程中造成通信中断而影响铁路运输，可以利用过渡工程，逐步开通通信各业务系统。

1 工程概况

本项目位于重庆市永川区境内，专用线平面图如图1所示。规划物流基地紧邻栏杆滩站，仅1.2km；既有栏杆滩站新建信号综合楼、线路工区和1、2、3道和牵出线，利用3道连接牵出线，牵出线上设便线接入区间正线K348+030 m处。

栏杆滩站既有通信机房一间，设有SDH2.5 Gb/s光传输、接入网设备数据网接入层路由器设备、数字调度通信分系统设备、无线列调设备、高频开关电源柜、综合视频监控设备、电源及环境监控分站设备以及铁路电化综合引入柜各一套，室外有15 m铁塔一座和无线列调天馈系统一套，运转室现有无线列调控制盒、值班前台、应急分机和自动电话各一台。

本次工程范围内成渝铁路铁路右侧敷设有埋式单模光缆48芯1条、40芯1条和24芯1条，埋式长途电缆14×4×0.9、10对市话电缆各1条，铁路左侧敷设有12芯视频监控光缆2条。

栏杆滩站修建年代久远，根据现场调查摸排，栏杆滩站通信设备已进行过多次更新改造。

2 主要问题

通信技术更新发展很快，现有栏杆滩站数字调度通信、无线列调和电源柜等设备已停止生产，为保证铁路运输正常运营，需要找到合适的、兼容的和可靠的通信设备。

栏杆滩站既有的通信机房狭小，经过数次设备更新，各种业务承载于各年代通信设备且不具备设备扩容条件。因此，从方便运营和经济合理方面考虑，需要梳理既有业务，合并部分设备。

栏杆滩站未设置综合视频监控系统，现阶段在车站机房通过交换机和编码器完成对视频信息的采集、编码。车站机房的视频汇集点信息通过数据网提供的通道接入永川站综合视频监控信息平台。由于专用线建设引起监控范围扩大，原6处视频采集点将增加为54处。根据中国铁路成都局集团有限公司发布的《综合视频监控系统技术标准》，栏杆滩站应设置Ⅱ类视频接入节点。

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图1 站场改造示意图

成渝线传统的铁路站间信号通过长途通信电缆进行传输，站间信号闭塞通道无1+1备用方式。由于通信行业的迅猛发展，既有通信电缆超期使用，各项电气性能指标下降严重，急需通过光缆通道进行传输，解决信号闭塞传输的问题。

3 迁建原则

原址重建后的通信设施参照既有通信设施的使用情况和设备状况按1:1新设处理，原则上不改变既有通信系统组网。

由车站信号楼至既有通信机房敷设2条24芯光缆、1条20对市话电缆、1条14×4电缆，以满足通信设备及线路的过渡割接需求。

铁路右侧光电缆均在本次站场改造施工影响范围内，在施工前需迁出原径路，迁改至施工影响范围外。

4 搬迁过渡方案

4.1 通信设备还建

既有机房设有1台SDH 2.5G设备，为有线调度通信系统、接入网、信号微机监测系统、DMIS系统、电力远动系统等提供包括2 Mb/s、10 Mb/s、100 Mb/s等多种传输通道及接口。为保证新旧机房过渡开通过程中通信设备割接对铁路运输影响最小，征得设备管理单位同意，本工程在栏杆滩站新机房新设一套SDH2.5 Gb/s传输设备[2]，纳入既有成渝线普速环，设备型号配置维持既有。传输设备开通采用先接入新传输再删除既有传输的方案，维持既有组网。为满足设备过渡需要，栏杆滩既有传输设备扩容2.5G光接口板2块，利用新建通信机械室至既有通信机械室之间敷设的2根24芯联络光缆，完成既有干线光缆的割接和新旧设备的倒接工作。

既有机房接入网设备同理。在新机房新设接入网设备一套，接入既有永川站OLT设备，设备型号维持既有。为满足专用线新增用户电话需求，新设ONU较原设备新增32用户板1块。接入网系统提前开通新ONU设备，并将原设备用户转移至新ONU，再拆除既有ONU，维持既有组网。为满足设备过渡需要，既有永川站OLT扩容数字中继板（含OLT至程控交换机线缆）1块，新建通信机械室至既有通信机械室之间敷设的联络20P市话电缆和14×4电缆各1根，以保证过渡期间电话用户的需求。

数据网系统主要承载综合视频监控系统、电源及环境监控系统、录音仪以及办公管理信息系统、公安管理信息系统和AEI等。本工程在新机房新设2套接入层路由器，设备型号配置维持既有，负责本地数据的接入、交换。数据网系统过渡开通采用先接入新设备再删除既有设备的方案，维持既有组网。

4.2 通信设备更新

既有通信电源柜和蓄电池设置于2002年，已过大修年限。本工程在新机房新设-48 V/250 A直流开关电源1架和250 Ah蓄电池2组。为满足视频监控及终端用电需求，新设7 kVA不间断电源系统1套。

4.3 通信设备搬迁

既有无线列调本工程新信号楼列车无线调度通信系统须与成渝既有标准保持一致，使用450 MHzB制式。考虑到既有无线列调设备已停产，本次需要搬迁既有无线列调电台、控制盒等设备，天馈系统新设。

4.4 通信设备新设

改造后的栏杆滩站，货运作业频繁，机车交叉运行。为保证调车安全，栏杆滩站新设平面调车系统[3]，固定台（区长台）设置在信号楼值班室，新设车载设备1套，固定台1套，便携台5套。

根据成都铁路局《综合视频监控系统技术标准》[4]， 本次在栏杆滩车站新信号楼设置Ⅱ类视频接入节点，完成对视频的存储和分发/转发、系统管理以及用户管理；接入I类视频接入节点，实现本站视频信息上传；建养路工区房、车站食堂-宿舍、信号楼、桶装油存放间-维修保养间、货场门卫、货运办公楼、检测洗车扫描工具房以及轨道衡控制室设置视频汇集点，完成现场摄像头视频信息的就近接入，并将视频信息分别汇聚上传Ⅱ类视频接入节点进行存储；在信号楼的站长室、公安值班室、运转室、货运微机室、调度室、货运综合楼的货运办公室以及货运值班室各设置1台视频监控终端，并按需设计大屏显示；调车/装卸车作业视频监控前端设备设置于进出站咽喉、道岔、土挡以及装卸车作业点，采用立柱安装方式；设备机房和办公室视频监控设备设置于货运综合楼、信号楼等室内，采用壁挂安装方式。

4.5 通信线路

为解决站间信号闭塞问题，在信号闭塞解决方案中采用光电信息转换技术，简称“光闭塞”，即通信专业为信号提供2个传输通道，1个为主用通道，1个为备用通道。上下行各2个通道，从通信接入层传输设备到半自动闭塞光电转换设备组合柜，敷设2M线若干，利用10对芯线屏蔽电缆线完成信号设备间的连接，实现光通道作为主用通道的目标。相应地，原长途通信对称缆作为备用通道，传输闭塞信号，从而实现站间信号闭塞通道1+1备用。

为保证成渝线通信业务的正常运行，本工程将长途通信光、电缆按照既有型号和数量还建至新建信号楼。为满足通信设备过渡开通需求，信号楼至既有通信机房敷设24芯光缆2条、20对市话电缆1条和14×4×0.9低频电缆1条。地区及站场光电缆根据使用需求新设。

5 结 论

车站通信机房的整体搬迁改造，既要梳理复杂的通信系统、业务通道、设备类型和型号，也要考虑改造后用户需求的变化及铁路通信发展的实际，预留后期通信扩容条件。只有通过人性化设计，科学有效地编制通信搬迁过渡方案，才能保证在后期实施阶段避免因为土建施工导致通信中断的问题。本文依托凤凰湖铁路专用线工程，对专用线建设过程中引起的通信机房搬迁过程中存在的问题进行重点讨论，可为今后类似工程提供参考。