徐文俊，方成

(1.东风商用车技术中心，湖北 武汉 441001；2.常州易控汽车电子股份有限公司，江苏 常州 213164)

均质充量压缩燃烧(HCCI,Homogeneous Charge Compression Ignition)是一种满足越来越严苛排放法规的机内净化技术，但对于普通柴油，由于高沸点导致蒸发和混合时间长，即使在进气冲程喷油，也很难形成均质混合气[1]。Kalghatgi[2]引入部分预混燃烧(PPC,Partially Premixed Combustion)技术，通过燃料早喷和高废气再循环(EGR,Exhaust Gas Recirculation)率，既能保持较高热效率，又能同时降低氮氧化物和颗粒物排放。汽油-柴油混合燃料是一种可行的实现PPC燃烧的燃料[3]。

燃烧始点对燃烧放热有直接影响，对燃烧噪声和排放也有间接影响[4]。在燃烧实时控制和分析过程中，一般使用基于缸压信号的方法得到燃烧始点： 1)实测缸压相对于倒拖缸压曲线的分离点[5-8]；2)缸压二阶导数的极大值点[9]；3)缸压二阶导数的过零点[10]；4)缸压三阶导数的极大值点[11]；5)燃烧放热率的极小值点[12]；6)燃烧放热率的过零点[13]；7)x%累计放热点[14-15]。

一方面，缸压信号在采样过程中会引入噪声，对缸压求导操作将引入额外的噪声[5]；另一方面，在实时计算燃烧放热率的过程中，由于传热系数估计困难，一般都忽略热损失的影响，这将导致燃烧始点的检测误差，这种误差在低温燃烧下是无法忽略的；最后，累计放热点不仅滞后于燃烧始点，采样噪声对1%累计放热点(MFB1，1% Mass Fraction Burned)和MFB5的影响也很明显。所以，本研究把实测缸压相对于倒拖缸压曲线的分离点作为燃烧始点：通过算法预测倒拖缸压曲线，并定义压力阈值作为实测缸压脱离倒拖缸压曲线的判断依据。……