王义强 岳迎新 葛忻声

1. 中铁六局集团有限公司 北京 100036；2. 太原理工大学土木工程学院 山西 太原 030024

利用传统的施工方法进行隧道施工引起的安全问题及其对周围环境的影响非常严重，而盾构法是相较最合理有效的施工方法。但在盾构隧道开挖过程中会对隧道上方土体有一定的扰动，原有土体力学平衡状态被破坏，拱顶上方地层发生沉降，进一步引起路面变形，甚至造成路面开裂破坏、塌陷或隆起破坏以及沥青路面翻浆破坏等现象，损害人民财产及生命安全。因此，为了保证既有道路的正常运营，需要研究隧道开挖对既有道路的影响[1]。

目前，国内外众多学者已经深入研究了盾构隧道下穿施工对周围土体及上方既有道路的影响，并取得了较大的成果。1969年，Peck[2]认为，地表沉降模式呈沉降槽形式，且地表沉降槽与正态分布曲线类似，提出了Peck公式。韩煊等[3]基于Peck公式结合不同地区地质条件并提出计算公式参数的不同取值。Morton等[4]结合数值模拟研究隧道下穿既有结构物与无结构物两种工况下地层沉降规律，结果发现下穿既有结构物时沉降更大。孙文文等[5]依托青岛地铁下穿胶济铁路建立数值模型，研究发现当受到路面交通荷载作用时，路基最大沉降是未受交通荷载的73%。张鹏等[6]以隧道正交下穿某公路为背景，认为隧道开挖引起的路面纵向沉降规律可以被看作是一条抛物线。侯学渊等[7]考虑了土体固结对沉降的影响，对Peck公式进行修正。……