孙 健

(中铁十九局集团第二工程有限公司， 辽宁 辽阳 111000)

1 工程概況

某铁路连续梁上跨高速公路，单线桥宽度为7 m，先悬臂浇筑的T构总长为27 m。孔跨组成为(40+56+40) m，和公路之间形成了111°的夹角。在施工中选择采用转体施工技术，并在墩底位置处安装转体体系，整个转体约重3 500 t。使用单箱单室作为连续梁的主梁，主墩梁与跨中梁的高度分别为4.0 m与2.8 m。

2 连续梁桥墩底转体施工要点

2.1 转动结构体系施工技术

2.1.1 结构组成

在该工程的转动结构体系中，组成部分分为上下转盘、球铰以及牵引系统。其中上下转盘分别位于上承台与下承台，高度分别为2.5 m和1.7 m，分别负责对整个转体结构以及桥墩、主梁提供必要支撑。转盘直径为8.5 m，在整个转体中，球铰作为重要构件之一，其主要结构组成包括上下球铰、转轴等，其安装控件高度与球体直径分别为0.8 m和10 m。牵引系统中千斤顶和牵引束作为其最重要的组成部分，牵引上转盘绕球铰转轴转动。

2.1.2 施工工艺

在该工程转动结构体系的实际施工中，首先在桥梁下承台位置处预留出边长为8.3 m的正方形空间，便于下转盘作业以及安装球铰。此后需要将预制好的角钢，根据施工要求现场拼装成型钢骨架，以便为球铰、滑道板提供固定支撑。再将可微调的螺母系统安装在顶面，并预留出用于滑道板与球铰牢固固定的螺栓孔后，即可安装下滑道板与下球铰。要求下球铰以及同型钢骨架焊接联成后的高程偏差均不得超过±1 mm，同时下承台混凝土顶面与下层滑道板和下球铰的外缘标高需完全一致。……