谭思婧，苏 刚 TAN Sijing， SU Gang

（新疆农业大学 交通与物流工程学院，新疆 乌鲁木齐830002）

2019 年11 月14 日，中亚区域经济合作（CAREC） 第18 次部长级会议在乌兹别克斯坦举行。财政部副部长许宏才同中央多部门及新疆维吾尔自治区组成的中国代表团出席会议。随着2017 年世界经济逐渐的回暖，在“一带一路”，中亚区域经济合作，以及上海合作组织等的指导下，哈萨克斯坦作为中亚地区发展较好的国家之一，国家经济水平日益提升，与中国贸易来往也日益密切，其中新疆作为中国能够和哈萨克斯坦直接接壤的地区，在两国贸易方面起到了不可或缺的作用。

新疆对哈萨克斯坦出口主要通过霍尔果斯口岸，以及“郑新欧”班列经过的阿拉山口口岸，口岸间的通关能力以及时效是决定物流效率的因素之一，物流效率又会直接影响物流成本。物流成本在一定程度上对两国贸易水平产生影响，成本越低就会带来高效，无论是国企还是私企，都会希望高效率的物流活动。良好的物流活动建立在两国的经济基础上，尽管哈萨克斯坦是一个土地面积很大的国家，但是其有效的道路利用面积很小，国内的交通运输业发展仍然十分落后，只在市区或者人口集中地区的道路，铁路建设较好。交通水平直接会影响物流的在途运输作业，哈萨克斯坦的交通建设在近几年得到了政府的重视，正在逐步的改善中，但是仍然任重而道远。

1 基于贸易引力模型的设定

最原始的引力模型来源于17 世纪牛顿提出的万有引力定律，万有引力定律指出自然界的万物都是与其本身质量有正比关系，且与其之间的距离平方成反比关系。通过对于基础引力模型的衍生，在贸易方面，学者们主要认同的是Poyhonen 和Tinbergen 提出的贸易引力模型，学者将质量的概念替换成了两国贸易的经济额度，两者之间的距离，则用两个贸易体的实际空间距离来表示，其基本模型如式（1） 所示：

式中：Xij是指研究的两国之间的贸易量，t是指年份，α 表示的是常数量，Yi，Yj表示所研究的两国（地区）、各国（地区） 的经济额，可以采用两国（地区） 的GDP、PGDP等，Dij表示的是所研究的两国（地区） 的空间距离。为了便于研究和计算，学者们普遍会对基本模型进行数据转换，从而更好地进行线性回归研究，转换后的模型如式（2） 所示：

基于转换后的引力模型，针对新疆与哈萨克斯坦的贸易特征，对于影响两者之间贸易物流的因素，建立了如式（3） 模型。式（3） 中，i表示中国新疆，j表示哈萨克斯坦，EXPijt表示t年新疆对哈萨克斯坦的总出口贸易额（数据来源于新疆年鉴），GDPit表示t年新疆的国民生产总值（数据来源于中国国家统计局），GDPjt表示t年哈萨克斯坦国民生产总值（数据来源于世界银行），LPIit表示t年哈萨克斯坦的物流绩效综合指标（数据来源世界银行），VOFit表示t年新疆货运量总量（数据来源于新疆年鉴），因为缺乏新疆和哈萨克斯坦的贸易数据，哈萨克斯坦的一半以上进出口的量来源于新疆，故用中国与哈萨克斯坦的贸易互补指数代替，TCLt表示两国的贸易互补性指数（数据来源于UN Comtrade）。

本文利用的是2011～2018 年之间的新疆和哈萨克斯坦之间的数据，因为近几年的数据对于研究的利用度较高，时间较久远对指标的影响因素较低，其中哈萨克斯坦的物流绩效综合指数由世界银行每两年发布一次，所有未发布的年份，均采用平均法计算得出。

2 模型结果分析

通过Spss25 软件分析，可以得出各项指标的系数，以及各项指标系数的t值以及显著性影响，各个指标之间契合度良好，其中方程调整后的R2达到了理想的程度，F值可信度良好，各个指标之间的显著性处于0.05～0.1 之间，通过0.1 水平的显著性检验。具体数值如表1 所示：

表1 模型指标

根据以上数值，可以得出赋值的方程式，如式（4） 所示：

根据表1 和等式分析可以看出，一方面，新疆的GDP增长会对与哈萨克斯坦的贸易有负指数的影响；另一方面，哈萨克斯坦的GDP，哈萨克斯坦的物流绩效，新疆的年货运总量，两国的贸易互补指数增长会对哈萨克斯坦的贸易有正影响。

因为哈萨克斯坦作为内陆国家，石油、天然气等能源资源十分丰富，但是大部分的日用品完全依赖于进口。有学者指出，当两国的收入水平越相近，它们的偏好模式就越相近，间接使得需求结构越相近，这两个国家之间的贸易额就越大。而其进口产品大量依赖中国和俄罗斯，随着自2013 年“一带一路”倡议提出以来，新疆作为一带一路中国连接其他国家的一个出口地区，国家日益加强了新疆的经济建设，更好地实现经济转型，产业结构不断升级，特别是“互联网+”、旅游等产业，经济结构进一步优化，第三产业成为第一增长动力，服务业引领经济加快增长。这样也就导致了新疆增长的同时，对哈萨克斯坦的输出出现了不对等，中国输出与哈萨克斯坦需求不匹配，就会出现贸易逆差，从而出现了负影响。

另一方面，哈萨克斯坦正处于经济增长的时期，哈萨克斯坦GDP水平与新疆基本相似，哈萨克斯坦GDP增长则代表国家的消费水平在提升，但在依赖能源资源支撑国家经济的同时，还需要大量依靠进口基础产品，国家的经济形式单一，这是导致哈萨克斯坦经济增长不够迅速的原因，其次是其经济受世界经济的影响，石油等价格变化对哈萨克斯坦的经济影响极大。

根据近几年世界银行发布的哈萨克斯坦的物流绩效综合指数，从2012 的2.69 提升到2018 年的2.81，在2018年全球物流绩效指数LP（ ）

I公式中，哈萨克斯坦在全球160 个国家中，与2012 相比，提升6 位，排名提升至第71位。LPI的提升，这对于两国（地区） 之间的贸易具有促进作用。物流绩效体现的是国家物流能力的整体水平，哈萨克斯坦的物流绩效逐年提升，提升了与他国贸易的时效，节约时间便是物流成本的降低，尤其是中哈接壤的新疆，是哈萨克斯坦的主要贸易对象，再加上政策方面的优化，物流便利性得到了改善，对边境的过检程序、运输方式、交通便利性都会有很好的帮助。最新的中国LPI处于世界中等水平，相较于先进国家还比较差，但是相较于哈萨克斯坦，还是处于优势状态。所以，哈萨克斯坦的整体水平仍有待提升。

方程式中采用新疆运输货运量，首先能够体现新疆地区的运输能力，运输能力又一个方面体现的是物流技术的变化，运输是物流在途中的关键环节，货运量在一定程度上体现的是一个国家（地区） 的贸易程度，贸易量的大小决定一个地区发展程度的变化，所以，研究新疆地区的货运量至关重要。从结果分析中可以看到，新疆对外出口中，对哈萨克斯坦的输出占据了大部分，但是新疆与哈萨克斯坦的出口过检程序还处于效率低下状态，这对于两国物流运输具有约束性，无论是铁路还是公路，两国出现了运输水平的断层。物流运输时间就是成本，只有加快运输时间，才能降低货运在途成本，时效的提升同时也能增加货运量。

贸易互补性是体现贸易结合程度的变量。可以从分析中看出，我国与哈萨克斯坦的贸易结合度对新疆对哈出口成正比影响，但是影响程度较小。原因可能是因为新疆与哈萨克斯坦的贸易形式比较固定单一，贸易互补的程度变化不大，但是在多种经济合作组织的推动下，在带动周边国家发展起来的同时，也会对我国经济发展有一定的有利影响。

3 结 论

从目前新疆与哈萨克斯坦贸易情况看两国之间贸易发展还有很大空间，在经济快速发展的同时，加强两国之间的物流基础设施的建设，改善两国的通关流程和政策，跨境的物流贸易中，提高物流效率，特别是与哈萨克斯坦贸易来往极为密切的霍尔果斯口岸，进一步提升物流效率，减少通关时间。同时，哈萨克斯坦也要加强物流设施建设，适应当前两国之间跨境物流的需要，加快物流速度促进两国贸易的不断发展。