侯朝辉

摘 要：目前，市政道路路面施工中以沥青混凝土路面为代表的“黑路面”应用最为广泛，优势明显，越来越为大家所接受并广泛应用。沥青混凝土路面有明显的优势，路面有极强的防滑能力，而且较为平整，不但行车有舒适的体验，还可以有效减少轮胎和路面的摩擦，降低汽车的耗油量。但由于受到外界因素和自然环境等的诸多不良影响，使得沥青混凝土路面会发生破损和裂缝的现象，给施工项目后期的维护和保养工作额外增加了很多的费用。所以，在施工的过程中合理控制施工质量，对于施工方来说是极其重要的。

关键词：市政工程;沥青;混凝土路面

一、市政道路沥青混凝土路面常见病害分析

1. 路面车辙病害

道路沥青混凝土路面中，最常见的是车辙病害。车辙指车辆在路面行驶中留下的车轮痕迹，如果路面车辙较多，不但会影响车辆在行驶过程中的舒适度，还会影响路面的稳定性和使用年限。对于沥青混凝土路面产生车辙的原因是车辆的动荷载在路面上反复产生作用力，使得路面留下车轮压痕。对这种病害不及时进行处理会产生诸多危害。（1）会造成路面波澜起伏，人们在驾车过程中会降低行车舒适度;（2）使路面层薄厚不均匀，路面薄的地方會越来越薄，还会引起其他质量病害，如裂缝、塌陷等;（3）使路面的整体性遭到破坏，司机在道路上行驶遇到变道或者超车时，会引发交通道路安全事故。

2. 路面裂缝

其他常见的质量病害是裂缝，沥青混凝土的主要组成材料为沥青，对于在日温差、年温差较大的情况下，它的粘接性和软化点都会有所不同，会出现热胀冷缩的情况，当路面的极限垂直变形强度与路面材料的抗弯拉强度相差较大时，路面就会自上面层开始向下开裂。路面裂缝主要有两种类型：（1）反射裂缝;（2）疲劳裂缝。反射裂缝是因为道路基层处理不到位产生裂缝，进而使路面面层也逐步出现开裂;疲劳裂缝是因为道路在使用了一段时间以后，受到气候、温度、车辆反复荷载等因素的影响而造成的。

3. 路面沉降

道路最为严重的质量病害是道路沉降，发生这类质量问题会造成道路的整个结构破坏，其产生一般是施工期间对道路的路基压实处理不到位，使路基压实密度未达到规范要求，由于路基的沉降塌陷进而造成路面的沉陷。

二、市政工程沥青路面施工工艺及施工质量控制措施

1. 施工前质量控制措施

使用沥青混凝土进行路面铺设时，应该先铺上三层油。第一层透层油，是为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好而喷洒的，铺洒在道路基层上，在透层油完全渗入基层之后可以进行道路面层施工。

第二层是粘层油，为加强铺设路面的沥青层之间、沥青层和普通的基层之间发生粘连而洒布的一层比较薄的沥青材料。粘油层一般是在铺设路面的当天做好相应的洒布工作。

第三层是封层油，是为了保护道路免受雨水侵害而洒布的。应该对其进行试洒，喷洒应成雾状，撒布应均匀。

2. 施工原材料的质量控制

（1）沥青

沥青是主要的组成原料，选择的沥青要满足粘结性高、软化点高、耐久性好、塑性高、安全性较好。

（2）粗、细集料

粗集料应保证其表面具有一定粗糙度、外表洁净并干燥。细集料在筛选时要保证其不含杂质、表面洁净、干燥、无风化，选用时不宜使用河砂宜用机制砂。

（3）矿粉

填料应使用石灰岩等疏水性的材料要确保材料的干净和干燥。

（4）纤维稳定剂

添加剂应使用木质素纤维，应保证选用的纤维稳定剂在250℃高温条件仍然不变质。

3. 沥青混合料拌合的质量控制

沥青混合料一般采用两种拌制方法：（1）热拌热铺;（2）热拌冷铺，最为常见的方法为第一种。沥青混合料在拌制的过程中使用专门的拌合站，混合料出厂时要严格控制混合料出厂温度，有效防止出厂温度不准确，要把出厂温度合理控制在165～175℃之间。

4. 沥青混合料运输的质量控制

沥青混合料运输时选用专门的运料车，减少沥青混合料与运料车的内部粘连，在运输时运料车均匀撒上一层防粘结剂防止粘连。运输时应在拌制好的混合料上面覆盖一个篷布，确保拌和材料在路面铺设时符合要求的铺设温度。铺设道路之前熟悉施工方案，合理安排运输车辆，确保路面铺设的过程中有足够的运料车在等着。运料车应远离摊铺机100～300mm，挂空挡等候，以免因材料不能及时供应，造成施工接缝。

5. 沥青混合料摊铺的质量控制

在使用摊铺机铺设路面时，要在受料斗内均匀的刷一层隔离剂，防止发生粘连。在机械摊铺时要控制摊铺机的速度，不能太快，也不能太慢，要连续不间断地进行路面的铺设，不得随便改变铺设的速度或者在铺设中途突然停机，这样会严重影响铺设路面的平整程度。摊铺过程中一旦发现有任何不良情况发生，要及时分析出现问题的原因，适当地调整混合料的配置比例。在摊铺的时，需利用机械一次性完成摊铺流程，不要用人工来反复进行修整。

6. 沥青混合料压实的质量控制

沥青混凝土的压实是路面施工中最重要的工序，施工时应选择合理的压路机组合方式，在压实时的最大厚度不宜大于100mm，以达到设计要求的压实密度和平整度。沥青混凝土路面的压实包括初压、复压、终压，在碾压过程中应该遵循高频、低幅、紧跟、慢压的施工原则。对于粗骨料为主的沥青混合料，宜优先采用振动压路机复压;对于层厚较大的沥青混合料的复压，为防止骨料破碎，压实采用高频、低幅原则。终压应紧接在复压后进行，在施工中要保证路面的平整度要求施工中宜选用双轮钢筒式压路机，碾压不宜少于2遍。

7. 沥青路面的接缝质量控制

在施工过程中应尽量避免施工接缝的形成，如必须要留缝，应做到接缝紧密、平顺。施工中有热接缝、冷接缝两种，热接缝在处理时比较简单，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实;冷接缝可以利用增加的挡板把预先铺设好的沥青表面凿毛，刷上一层粘层油，重新铺设一层新沥青混合料，然后对新料跨缝摊铺，软化下层后铲走重叠部分。接缝处应用压路机压实，压实时先横向碾压，再纵向充分压实，使得接缝连接平顺。

三、结束语

市政道路沥青混凝土路面质量涉及面广，影响因素多，在施工的过程中要严格控制原材料的选择与采购流程，注重沥青混合料的拌制、技术参数确定、施工工艺优选等多个方面，强化施工过程控制。只要对路面施工进行科学管理，重点组织施工，才可以铺设出具有高质量和高水平的沥青混凝土道路，创造出高品质的路面施工工程。