崔剑南 广东省佛山航道事务中心南海航标与测绘所

粤标巡126自2016年2月份启用以来，总体情况使用良好，体积小，船速快，适应日常的巡查航道与维护航标的工作，尤其是一些小涌、闸内河道等低等级航道以及离航道站偏远距离的航道，方便灵活，省时快捷，对于突发情况，也可以快速反应，第一时间到达现场。

1.粤标巡126概况

粤标巡126由重庆京穗船舶制造有限公司制造，现在由佛山航道事务中心南海航标与测绘所和顺航道站使用，船长6.18m，船宽2.18m，型深1.14m，船体材料为纤维增强塑料，主机采用ISUZU的4JB1TCX柴油发动机，额定功率80.9kw。发动机参数如表1。

1.1 发动机特性曲线如图1。

1.2 粤标巡126实测相关数据见表2。

转速和速度：从表2可以看出，正常全速行驶，快艇速度可达50km/h，可以满足当天巡查辖区航道航标，速度相比较11m长的大快艇以及工作船，大大节省了巡查时间，提高了工作效率。

油耗：实测粤标巡126油箱长宽高为123cm＊30cm＊35cm，体积0.129m3，即129L，柴油密度0.84＊103kg/m3，保守按120L计算，一箱油大约100kg，在一次测算中，从和顺站到西南涌新沙桥再回到和顺站，累计行驶45km，2.5h，耗油30L，即25kg，因此实际工作中测算平均每小时耗油12L，即10kg。以上测算是以平均计量，包括航行时全速与慢速。实际中，以油表计量，满箱分4格，慢速每小时耗油半格，快速每小时耗油一格，即续航时间4至8小时，全速时续航里程200km。以上所测数据基本与柴油机特性曲线符合。作为经典的4JB1T系列柴油发动机还是比较省油的。

表1

表2

2.粤标巡126常见问题

在实际使用过程中，4JB1TCX柴油发动机整体工作稳定，但不免出现过有排烟管漏气漏水、转速加不上去、冒黑烟、打车叶等问题。

2.1 排烟管漏气漏水

主机排烟管外接处弯头过多，主机启动时容易抖动，造成连接处松动磨损，容易漏气漏水，造成周边机器熏黑，尤其附近有塑料的机油箱体，容易过热融化。排烟管外接冷却水排水管用来冷却排烟管，长时间运行时，排烟管发红，容易融化掉进水管接头，造成漏水。建议外接的排烟管采用一体铸造，减少活动的连接部件，同时尽量减少机身塑料材料的使用，采用耐高温材料。

2.2 转速加不上去

有一段时间，由于车叶被打，以为是车叶损坏导致转速加不上去，还冒黑烟，后来换新车叶，转速也加不上去，经过排查油路、更换车叶等，发现油箱进油管有漏气，经过焊补后，仍然转速加不上去，一加大油门就冒黑烟，几经排查，发现是废气涡轮增压器有问题，更换废气涡轮增压器，恢复正常，转速可正常提速，排烟正常。

2.3 打车叶

由于和顺航道站所辖航道较为低等级，垃圾较多，再加上人为因素，车叶很容易被打。

2.4 高速时转舵吃力

转舵装置采用人力机械，低速时转舵很轻松，高速时，由于水压反作用力，转舵吃力，操作起来不是很方便。

图1

2.5 材料老化

由于采用的是玻璃钢材质，快艇常年停泊于航道站码头，风吹日晒雨淋，现在使用3年左右，已出现前甲板轻微变形。

2.6 维护费用高

主机采用的进口五十铃4JB1TCX柴油发动机，配套进口舵机及螺旋桨，维护费用高，甚至一颗螺丝都需要进口购买。

3.对粤标巡126技术改进探讨意见

经过一代代工作快艇的使用积累，现在的快艇基本已经接近完美，现从改进性能与提高经济性角度提一些技术改进探讨意见。

3.1 应用铝合金材料做快艇材料

2017年12月，佛山航道事务中心南海航标与测绘所自筹资金建造的7.25米小型铝合金快艇（粤标巡128）交付和顺航道站使用，这是广东省航道系统第一艘使用铝合金材料建造的柴油快艇。该快艇在实施船舶建造的同时，不断进行船舶技术改造，对铝合金柴油快艇隔音、减振系统和小型柴油快艇的艉压水进行专题研究并试用，通过对铝合金柴油快艇的设计与建造，积累了铝合金柴油快艇进行使用国产电喷共轨柴油主机、舷内外推进系统等一系列的技术改造经验，为今后全系统小型柴油快艇使用铝合金材料、国产主机开辟了新路。使用铝合金材料最大优势就是造价比玻璃钢便宜，材质耐用，已经广泛应用于航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业等方面。该铝合金快艇（粤标巡128）至今使用2年左右，相比较玻璃钢快艇（粤标巡126），都具有船型小、速度快、使用灵活等特点，优点是材料坚韧耐用，未见有明显变形，不足是铝合金快艇由于功率稍大，所以速度也快，耗油也相应稍大。经2年多实际使用，铝合金材料应用于航道柴油快艇是完全可行，可以推广使用，作为下一代新型柴油快艇技术应用。

3.2 配置国产主机

粤标巡126使用进口ISUZU的4JB1TCX柴油发动机，功率81kw，市场价15万元左右，粤标巡128使用国产玉柴YC 4F13 0-C20，功率95kw，市场价7万元左右，造价便宜，使用国产主机相应配套舷外机、齿轮箱等设备及维护费也较少。国产玉柴YC4F130-C20柴油发动机，是玉柴适应轻型柴油快艇市场发展需要开发的排量2.99升、功率覆盖范围90-130马力的低排放、节能环保型轻型发动机，动力、经济指标达到国外先进水平，在国内同类产品中处于领先地位。在航道系统部分船型已经开始使用，皮实耐用、动力强劲、智能化、舒适、油耗低等特点值得广泛推广使用。

玉柴YC4FA/YC4F系列主要技术参数见表3。

粤标巡128经实地测试，船速最快可达55km/h，油耗平均15kg/h，相较进口五十铃ISUZU的4JB1TCX柴油发动机，国产柴油机油耗控制还不够精细，但综合考虑，新型柴油机快艇配置国产柴油机，已能满足航道巡查、航标维护等日常工作，方便维护，成本低，更适合航道系统实际情况。

表3

3.3 合理布置测深仪位置

粤标巡126快艇测深仪探针安装在快艇尾部，附近有排烟管排水管，螺旋桨推动水浪形成涡流与空气泡，都会影响测深仪的准确度。在实际航行中，当船速慢时，测深仪才能准确显示水深，一旦加速，测深仪就不能准确显示水深。建议改变测深仪安装位置，重新设计安装在船底中部，避免尾部乱流及气泡影响测量精度。

3.4 建议机舱布置护梯

由于本快艇机舱较深，轮机员上下机舱没有护梯直接踩主机进机舱，容易踩坏主机相关部件，产生安全隐患。建议机舱加装护梯，方便轮机人员进入机舱保养维护。

3.5 加装液压辅助转舵装置

粤标巡126转舵装置采用的是机械式转舵，转舵全凭驾驶员本身操作。建议转舵装置采用电动或者液压辅助装置。因为快艇高速航行时，螺旋桨靠推动水的反作用力前进，船速越高，反作用力越大，转舵确实吃力，如果加装电动或液压辅助系统，可也提高驾驶员的驾驶舒适度。

4.结束语

综上所述，以粤标巡126为代表的玻璃钢柴油快艇，主机工作可靠，油耗较低，但仍还有进一步技术改进的空间，可以从装配国产主机、应用铝合金材料等方面进一步提高技术性能和经济性能，加以完善作为航道系统新一代机型推广使用。