朱 俊

上海市基础工程集团有限公司 上海 200002

随着城市轨道交通工程的大力发展，工程中对于地铁车站的施工质量、施工工艺、表面观感度等各方面都提出了更高的要求。因此，大模板施工技术的使用越来越得到施工单位的认可，其相应的结构质量更高，安全性更可靠，表面也更加平整光滑，正不断取代以往模板排架对撑的形式[1-2]。

大模板施工技术正越来越多地被应用在地铁车站侧墙的施工中。本文结合绍兴地铁1号线奥体中心站的施工实践，对大模板施工技术的应用和改进工艺进行分析，总结出了一套较为有效的施工控制方法，对类似工程的施工有一定的适用性。

1 应用工程概况

绍兴地铁1号线奥体中心站长211.6 m，宽21.7 m，施工单位选用单侧大模板系统进行侧墙结构施工。

与传统模板相比，单侧大模板系统（图1）的优点有：模板体系刚度大，安全性更高；成形后墙面缝隙少，外观光滑、平整，表观效果好；满足施工要求，省去二次抹灰工序，减少因螺栓孔引起的渗漏水问题；缩短工期，周转次数多，综合经济效益好。

图1 大模板结构示意

本工程中应用的大模板具体组成及参数如下：

1）模板：高度4～5 m，宽度1.8 m或2.0 m。

2）面板：厚度6 mm，钢材品种为Q235钢。

3）背楞：2根140 mm×65 mm×8.5 mm的14#槽钢，钢材品种为Q235钢。

4）主肋：1根100 mm×48 mm×5.3 mm的10#槽钢，钢材品种为Q235钢。

5）次肋：宽度100 mm，厚度10 mm，间距400 mm。

2 施工中存在的问题

2.1 地脚螺栓

地脚螺栓作为大模板体系的最大受力点，主要采用螺纹钢焊接螺栓的方式进行固定。该连接方式对焊接质量要求很高，既要保证焊接质量满足要求，又要确保螺栓本身不受影响，以免浇筑过程中焊接部位在受力状态下发生剪切破坏，导致安全事故的发生。……