本刊记者张筱梅

2019年以来，国内运输市场出现了一款新车型——中置轴平板车，按照记者的理解它是中置轴货车列车的引申产品。据了解，该车型在上半年就已出现，到了下半年因安吉日邮一次性采购120辆该车型之后开始走红。

对它的出现，业界褒贬不一：有人说它是17.5米大板车的替代品，是国内物流市场下一个搅局者；也有人说它解决了目前物流行业无法解决的低运价问题，是一款缓解问题的好产品。鉴于此，制造企业和物流公司都没有对其进行过多的宣传。

它热门但又低调，它备受关注但又饱受争议。这又是一款怎样的产品？我们又该如何正确看待和对待？带着这样的问题，记者采访了部分改装厂和物流公司。

亮点：合规、大容积

据了解，中置轴平板车是一款合规产品。按照G B 1 5 8 9-2016的规定，中置轴货车列车总长限值为20米，中置轴平板车的列车总长最大限值理所当然为20米。

按照业界的说法，从2007年17.5米大板车公告被工信部取消之后，根据货运车辆15年的使用年限来算，最后一批17.5米大板车即将在明年急速减少并最终消失。谁来取代17.5米大板车？业界一直在找寻。中置轴平板车由此诞生，起源地在山东梁山。

某挂车厂负责人告诉记者，“欧美只有中置轴厢式车、中置轴侧帘车和中置轴车辆运输车。中置轴平板车是中国独有的一款车型，是具有中国特色的一款产品。”

在目前国内物流整体环境不太好，运价没有上涨的情况下，中置轴平板车的出现显然弥补了17.5米即将退市的空缺，它的优势也显而易见。

从外廓尺寸上来看，相比平头半挂牵引车列车限值17.1米，中置轴平板车总长多出2.9米。

从容积上来看，13米半挂车的的货箱容积在80立方米左右，17.5米大板半挂车在145立方米左右，而中置轴平板车容积在130立方米左右。

从装卸货物的便利性来看，中置轴平板车比中置轴厢式车又要便利得多，适应性更强。

从中置轴平板车的结构来看，中置轴的单车+挂车的形式更加灵活，中短途城际线（500公里以内）可脱掉挂车使用单车进行运输，而跑长途（超过500公里）可用列车进行运输，或者可以视货物多少情况进行相应的运输。运输形式灵活，运输效率也高。

合规，加上总长、装卸货便利以及运输灵活的优势，中置轴平板车似乎就是那最合适的一款替代品。

在《道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统》里，记者搜索中置轴挂车得到这样的一组信息，截至12月份为止，国内已经上了该车型公告的企业近10家，公告数量约10个，这还并不包括2020年元月份即将公布的那一批企业和产品。

据了解，该产品的公告数还将不断上涨，这也说明了该产品是市场所需的那款产品。

争议：超限超载的替代品？

既然是合规产品，又是市场所需求的产品，为何大家谈及它又比较隐晦，纷纷采取较低调的态度？

广大鸿远厢式车产品经理张博告诉记者，“这款车出现之后一直被冠名为‘17.5米大板车替代品’， 17.5米大板车本身就是违规车辆、超载超限车辆的代名词。17.5米大板车本来只可以运输不可拆解的物体，拉货是违规的。在违规的同时，17.5米大板因其承载面长度优势，拉低了运价，所以很大一部分人是抵触17.5米大板车的。”

张博认为，当承载面长度接近17.5米大板车的中置轴平板车出现以后，大家理所当然地对其进行抵触。但是，既然目前国家允许了该车型的生产及运行，那么中置轴平板车就是合规合法的产品，只要物流公司不违规运输，不私自加宽车宽，车辆本身不存在大问题。

张博还认为，实际上该车型有很多优势，大家都可以选择该车型，那么大家在同一起跑线上就不存在恶性竞争了。同时，通过中置轴车辆运输车三年的实际运行情况来看，轴温胎压、EBS等安全配套件的应用，使得中置轴货车列车的安全性也在不断提高。

记者采访了中集车辆公共事务高级经理于 畅洋，对此他持不同意见。他认为，如果中置轴平板运输车大量上市，无异于再次推广了“17.5米大板车”。列车总长20米的中置轴平板车与17.5米大板车，在运输形式、效率上其本质是一样的，并没有推动公路运输行业科学健康的发展，只是拿一种新的落后的车型去替代老旧落后违规车型，必将引发车辆装备的大倒退。

另外，中置轴平板车存在较大的安全问题。于畅洋认为，中置轴平板车受中置轴结构的影响，横摆角速度后部放大系数较大，易发生甩尾。因此，GB 1589-2016只是放开了中置轴车辆运输车和中置轴厢式运输车、中置轴侧帘运输车，这些车型都是有固定的上装结构和固货装置。而中置轴平板车没有固定的上装结构，散装货物+无固货结构+后摆角放大，道路通行风险极大。

从安全的角度来看，中集车辆各个子公司相关技术负责人的意见基本一致，他们均不建议该车型进行推广。

希望进行根源治理和合规运输

对此，物流行业怎么看呢？

国内挂车租赁平台东方驿站的运营总经理余 欢认为，因为无上装，目前这个产品在安全性上装 货肯定是不安全的。国内已经有家电运输企业比如安吉日邮正在试用中置轴平板车替代17.5米大板车进行家电的运输，从目前的运行情况来看还没有问题。但是，后续国家是否会出台相应的使用规则还不太清楚。从目前使用17.5米大板车进行运输的物流公司的角度来看，他们还是非常急迫地需求合适的替代运输车辆来取代17.5米大板车。

其实，国内物流环境一直是大家讨论的话题，国家频频出台的各项政策标准法规对其进行治理和整顿，宗旨是希望我国的物流环境能够变好，物流行业越来越规范。

记者了解到，目前已经有物流公司开始对车辆进行加宽，已有中置轴平板车总宽达到3米的现象出现。

记者认为，对于这样一款特有环境下出来的新车型，我们需要理性对待，合规生产、合规运输再到严格执法和管理，大家共同来遵守规则，共同来维护市场秩序。这样的话，各种车型都可以长久的存在（除非市场不再需要），而不是“昙花一现”。

对此，你们怎么看？欢迎大家来电来函探讨，联系方式：027-84398620。