(中国民用航空飞行学院 四川 广汉 618300)

一、引言

当前，城市相互融合形成大都市区域，一组相邻机场基于多种形式的竞争与合作，为其提供航空交通服务的现象，国外研究将之称为MARs(Multi-AirportRegions)，而韦薇在研究中意译为多机场区域[1]。如国内京津冀、长三角以及国外伦敦等大都市区的多机场区域。

传统情境下，机场有各自服务范围，旅客航空出行通常选择唯一的机场。多机场区域的出现，使多个定位趋同的机场服务范围重叠，在多个机场均开通飞往同一目的地航班的前提下，不同类型的乘客会根据其获得的整体效用来进行机场选择[2]。导致机场间竞争加剧，部分机场由于竞争力不足面临发展困境。而以旅客需求为导向进行施策提升市场竞争力，是机场实现更好发展的最佳选择。然而究竟哪些因素对我国民航旅客的机场选择产生重要影响？此问题值得研究。随着时代发展，影响因素也不断变化。因此对旅客机场选择影响因素的探索有利于准确的对现实进行描述，有助于多机场区域机场的发展。

二、文献综述

以往研究对旅客机场选择的影响因素的研究可归纳为出行成本、地面交通、航班、航空公司、机场实力五类。包括：去机场时间、去机场成本、票价[2]、以及等待时间和飞行时间[3]。地面交通便利性[4]、地面交通准点率两个指标[5]，航班频率、直达航班数量以及机型等因素也有显著影响[5]。而旅客对航空公司品牌，航空公司服务[6]和机场购物区面积[7]、执飞航空公司的数量以及快速值机，航班晚点率[8]、机场设施、旅客对服务的感知满意度对机场选择也有重要影响。

人们期望自己是绝对理性的，但受自身认知能力等因素以及其他限制，使得处理信息的能力或接收到的有限，会以牺牲部分精确性为代价减少问题的复杂度，因此人的选择行为是有限理性的[9]。旅客机场选择同样受到非理性因素影响，而以往研究应用较少，有必要对此进行研究。因而本文采用扎根理论方法以及因子分析法，对旅客机场选择影响因素进行优化。

三、研究过程

(一)研究设计与资料收集

扎根理论(GroundedTheoryMethod)是美国社会学家Glaser和Strauss提出的一种从实际获取一手质性资料，并严谨分析的方法。通过访谈收集资料，经过开放编码、主轴编码、选择编码三个阶段完成因素的探索。本文选取有机场选择经历的旅客进行访谈，访谈过程录音并转录为文字，整理为有效资料。访谈对象的年龄范围从18至48岁，职业包括学生、教师、公司职员，每段访谈时长约20分钟，共进行23次访谈，有效资料共20段约37000字。

(二)资料编码及结果

开放编码将文本资料按一定意义分割并进行抽象化、概念化并将之提炼至开放编码两个阶段，开放编码得到99个基本概念，并归纳为31个开放编码。主轴编码是根据开放编码之间的关联将其提升至更具概括性的主轴编码，将31个开放编码提炼为12个主轴编码。选择编码指通过分析主轴编码，并提炼为更具抽象性和概括性的选择编码，提炼出理性因素(地面交通特征、出行成本、机场软实力、机场服务、机场硬实力、航空公司因素、航班特征、城市特征)、非理性因素(先前经历、选择偏好、从众选择、机场信息)2个选择编码。

(三)影响因素优化

根据上述因素设计问卷，通过线上发放共回收问卷347份，有效问卷327份，有效率94.2%。通过分析得出KMO指数为0.837，Bartlett球形度检验的P值为0.000，球形度检验相伴概率小于0.05，所得数据适合做因子分析，提取9个主成分可以得出立即贡献度69.922%，表明9个主因子即可充分解释机场选择的影响因素。包括地面交通特征、出行成本、机场硬实力、机场服务、机场软实力、航班特征、机场信息、选择偏好、从众选择，其与扎根理论研究中主轴编码大多相印证。而主范畴航空公司因素与城市特征由于不显著而被剔除，而先前经历包含于机场信息主范畴中。

四、结论与建议

旅客的机场选择不仅受到出行成本(金钱成本与时间成本)、机场实力(机场硬实力、软实力、服务能力)、航班特征(航班可得性、航班匹配度)、地面交通特征(地面交通便利性、地面交通体验)的影响。也受到选择偏好(习惯性选择、求异选择)、从众选择(他人选择、他人建议)、机场信息(备选机场相关信息、信息获取途径)的影响。

因此提出建议如下：首先，改善城市与机场的地面交通接驳和加快机场之间的交通建设，此外航班时刻与其他主要交通方式的时刻应做好衔接，提高地面交通服务质量，降低交通成本，优化交通设计改善交通状况；提高运营航空公司数量、航班频率、优化航线网络，为旅客提高更多的选择；最后，机场应提高自身运行保障能力以及服务水平。此外，应加强宣传力度，充分利用新技术，提高旅客及潜在旅客对机场的了解；提高服务意识，立足自身优势，加强与旅客信息交互；基于自身市场，实现个性化服务，提高机场服务水平。