董旭静

(广船国际技术中心)

0 前言

船舶锚系主要由锚、锚链、锚链筒、掣链器、导链器、锚机、锚链管、锚链舱以及弃链器等组成，对船舶安全起着极其重要的作用。船舶锚系设计和建造精度的优劣则直接影响到船舶锚系功能能否顺利实现。

船舶在码头阶段进行“拉锚“试验时，需要根据实际拉锚姿态重新调整锚闸甚至锚铰机的位置和安装角度，掣链器在拉锚定位后会出现与甲板下预装加强结构错位的情况，通常刨掉加强结构后重新对位装焊，甚至出现大批零件因移位或修割造成短料而重新下料安装。此外，闸刀掣链器加强及附近结构较为密集，其狭小空间对重新修割、打磨和装焊等工作造成极大困难，对船舶建造周期、建造成本及结构修改负荷和难度产生了较大影响。

本文案例使用FAST_TRUCK 软件建模，使用NASTRAN 求解器，根据49999DWT 化学品/成品油船闸刀掣链器资料及船体结构进行计算，通过常规掣链器与其加强错位数据分析，模拟经常出现的错位的工况，较直观的反映到结构受力状况；根据初步结果进行优化，在满足规范要求的前提下，优选减少后期施工修改的物量、难度及工作量的修改方案。

1 锚闸加强常规设计

本船采用的滚轮闸刀掣链器， 为按CB/T3844-2000 标准，适用直径为73mm 的锚链的闸刀掣链器。锚闸的支撑结构所承受的载荷较大，支撑结构设计的合理性直接关系到船舶的安全。规范要求将掣链器的载荷单独施加进行分析，并对掣链器的基座和支撑结构进行强度评估。……