闫锁记

（中国铁路太原局集团有限公司太原供电段，山西 太原 030013）

0 引 言

随着社会经济的快速发展，铁路运输生产的格局不断优化，列车运行的安全性得到极大提升，因此对电气化铁路的各个部件也提出较高的要求。接触网的线岔处于铁路区段内两个股道相交的部位，若要受电弓顺利完成过渡，就要确保两根接触线可以在相交叉的铁路上方进行交汇。线岔的作用就是将两条接触线进行固定。

1 线岔的构成

接触网交叉线岔的构成部分主要为限制管、定位线夹及螺栓等。采用定位线夹将限制管的两端固定于交叉部位下部的接触线上，利用限制管来促使两个交叉接触线相互接近，当上部接触线的位置上升之后，可以运用限制管来带动下部接触线，使两者同时上升，以清除始触点两导线之间的高度差。通过正线与侧线来构成交叉线岔，正线接触线处于侧线接触线的下部，利用侧线与侧线相构成的线岔，与中心锚结相靠近的接触线处于下端。图1为线岔安装示意图。

图1 线岔安装示意图

2 线岔的技术标准

《接触网运行维修规程》对线岔进行了详细的规定，首先应当确保线岔维持6个月之内的检测周期。根据静态检测结果，对线岔参数进行分析诊断，一旦出现超标状况，就需要立刻停止设备的运行，并进行检修，确保设备运行的稳定性[1]。

3 线岔处弓网故障的形成原因及分析

线岔处导致弓网出现事故的因素较多，其关键因素有岔心部位的不达标、环境温差较大、中锚所处位置产生偏移等。此外，在安装限制管的过程中，导高不相同、非工作支的导线不具有充足的导高等因素也将造成事故的产生。最后，还需要重视定位的坡度。

4 线岔处弓网故障的预防措施

4.1 挤弓、钻弓、脱弓故障的预防措施

在对线岔的中心进行检查时，不仅需要遵照相应的检修原则，而且更重要的是基于实际状况来进行调节。根据现场累积的经验，就标准线岔而言，其工作支与非工作支的拉出值应分别处于（375±20）～（410±10） mm，岔心所处的部位也可以得到保障。

（1）在对吊弦进行安装及调整时，需要提前计算。在安装吊弦的过程中，应当遵照E=L(aj-ac)(tx-tp)来进行计算。其中，E所代表的是吊弦在接触线上方移动的距离，aj和ac代表的分别是接触线、承力索所具有的线胀系数，tx代表的是实际的安装温度；tp代表的是设计过程中运用的温度。经过计算之后，“E的数值为正值时，吊弦应逐渐偏向于下锚；当该数值为负值时，吊弦方向应当逐渐偏向于中锚，之后再依据计算所得来进行安装。在完成计算之后，吊弦的安装可以随着温度的改变而发生移动，使线岔位置的两个接触悬挂的高度保持同步变化，从而降低始触区内两悬挂的高度差。交叉吊弦也可以运用其中，该吊弦应当配置在始触区的区域之中，接触线也会因为环境因素的影响而出现抬高问题，如温度的变化，另一支承力索也会随着这些变化而不断抬高，因此可以有效的解决钻弓问题。

（2）中锚也会对整体造成相应的影响，其主要表现为窜动问题。因此，同一锚段中的两端坠砣应当保持相同的重量，误差需要低于1%，确保始触区维持有效的空间。

（3）在安装限制管的过程中极易产生问题。首先，对于不同的安装时间，温度有着不同的要求。当安装限制管时的温度为平均温度时，其限制管中心与接触线的交叉点应当重合；若安装的实际温度出现偏差，大于平均温度时，限制管中心应当偏向下锚处；低于平均温度时，限制管中心就需要偏向中心锚结处，否则弓网将会因温度变化卡滞而发生事故。

（4）在岔区内部，电力机车中安装的升双弓无法有效运行。

4.2 打弓、刮弓故障的预防措施

4.2.1 线岔安装参数和各线夹要符合标准

通过正线与侧线来构成交叉线岔，正线接触线处于侧线接触线的下部，利用侧线与侧线相构成的线岔，与中心锚结相靠近的接触线处于下端[2]。

单、双开道岔的交叉线岔，其定位支柱所处部位应符合设计要求。线岔交叉部位两边的定位点拉出值应当符合设计要求，并应当确保两条接触线的交叉部位处于规定区域之内，不管何种状况，线岔的定位拉出值都必须低于450 mm。

交叉点所处部位，标准值：横向距的两条线路中任意一条线路的中心必须小于350 mm，纵向距道岔的定位应不小于2.5 m。标准的状态：交叉点处于道岔导曲线两内轨距的735～1 050 mm的横向中心部位。可允许的偏差值为±50 mm。警示值：与标准状态相同。限界值：交叉点处于道岔导曲线两内轨相距630～1 085 mm区域之内的横向中间部位，其可允许偏差值为±50 mm。

两接触线高差，标准值：当两条接触线都是工作支时，两条线分别距离500 mm、800 mm处，正线线岔所有的侧线接触线要高出正线接触线20 mm，侧线线岔所有的两条接触线具有相同高度；当一支属于非工作支时，与线路的中心部位相距800 mm处，非工作支的接触线要高出工作支的80 mm，并沿着下锚的方向来上升。标准状态：当两支接触线都属于工作支时，两线之间的距离为500 mm和800mm处，正线线岔的侧线接触线要高出正线的15～25mm，侧线线岔两条接触线的高度差小于20 mm；当一支为工作支时，其与线路中心部位相距800 mm处，非工作支的接触线要高出工作支60～90 mm，并沿着下锚方向逐渐提升。警示值：与标准状态相同。限界值：当两条接触线都是工作支时，两线距离为500 mm和800 mm的部位，正线线岔的侧线接触线要超出正线10～30 mm，侧线线岔的两支接触线存在的高度差小于30 mm；当一条为非工作支时，其与线路中心相距800 mm部位，非工作支的接触线要超出工作支的50～100 mm，并沿着下锚的方向逐渐抬升[3]。

对于限制管，该管长应当与设计要求相吻合，稳固安装，并确保两条接触线之间保持一定的间隙，确保接触线可以自由伸缩。

对于始触区，线岔两条工作支中，任何一支的垂直投影与另一支线路的中心部位相距600～1 050 mm区域，不能设置线夹。

道岔定位器的支座、软横跨定位的立柱不能入侵本线或邻线受电弓动态包络线。

道岔的开口方向及定位之后所出现的首个悬挂点设置在线间距超出1 220 mm的部位，同时应当确保两条接触线的任意一个接触线与相近线路中心部位的距离分别大于1 220 mm。当非工作支的下锚角度超出10°时，非工作支的一跨应当增加，并将后下锚抬高。两支承力索的交叉部位，其垂直间距应当处于60 mm以上。

对于复式交分道岔和交叉渡线道岔的交叉线岔，复式交分道岔两接触线的交点处于中轴支距的中心部位；交叉渡线道岔两接触线交点处于两渡线中心线的交叉部位。标准值、警示值、限界值与标准状态分别为：0 mm、±100 mm、±150 mm和±50 mm。

4.2.2 减少和消除定位线夹处产生硬点

如果需要将定位线夹中出现的硬点进行消除，就必须确保定位器维持有效的坡度范围。基于定位器不同的长度来调整坡度，使其处于1/5～1/7，或者运用扭面扳手来校正导线，尽可能降低或清除定位线夹中出现的硬点[4]。

4.3 其他预防措施

除了这些预防措施之外，还应当对线岔进行有效的带电测量。特别是温差较大时，应当对线岔交叉点所处的位置、始触区是否存在线夹、两线之间的高度差别等进行实时测量，以避免因温差过大而导致各个参数出现变化，进而造成弓网故障的产生。

5 结 论

本站改工程采取了文中办法，取得了较好的效果。本工程的站内存在较多的线岔，且调车的频率较高，但自从实行电气化以来，很少因线岔故障而产生弓网故障，极大保障了行车的安全性。随着电气化铁路的不断进展，列车的运行速度也得到了极大提升，因此应当积极提升电气化铁路在高速环境中运行的安全性，丰富经验，推动电气化铁路的飞速发展，提升运行的速度。