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强者恒强，弱者恒弱的定律在车市寒冬中体现得淋漓尽致

车市集体沦陷、个体腰斩，2019年车市成为近30年以来最惨的一年，一汽-大众却逆市上扬，产销首次双双突破200万大关，不仅成为国内第一家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业，更一举问鼎国内乘用车企业销量冠军。

与年轻人没有距离

“暴风雨才刚刚开始，2020年会证明我们到底是不是能够抵抗得住风雨”。这是大众集团CEO迪斯对集团的预警。除此之外，一汽-大众将“年轻化”作为2020年的全年基调，着力激发大众、奥迪、捷达三大品牌势能。

随着购车人群年龄逐渐年轻化，90后人群购车需求日益提升。根据国家统计局公布的数据，90后数量高达2.11亿，占全国总人口的15.4%左右。庞大的人口数量自然蕴藏着不容小觑的消费力。

这群潮流而时尚的年轻人，消费偏好更为多元化和个性化。尤其是社交工具兴起为小众社群的形成提供便利。因此，“出门怕撞衫”的90后消费者品牌意识更强，且追求品牌个性化。

“对于汽车的性能、价格以及竞品分析，一开始我们完全没有接触过。”选择了一汽-大众企业命题参赛，来自中国传媒大学的金欣颖完成了一项“自我挑战”。

“通过头脑风暴、跑4S店等方式，团队成员一点点摸索，慢慢去了解，最终拿出了令自己满意的作品。”金欣颖说，“我们的创作过程正诠释了‘天生自信’这几个字。”

这是一汽-大众首次以参赛的方式与对年轻消费者对话。

在一汽-大众销售有限公司副总经理马振山看来，在面向年轻群体的营销创新中，需要更加深入了解消费者的兴趣圈层、生活方式和价值主张，只有更加注重情感共鸣、互动体验的营销才能更好地吸引年轻用户的关注。

“随着社会进步，现在的年轻人已经拥有更加开放的全球化视野，过去豪华品牌惯用的疏离感已经很难吸引他们。”有业内专家表示，敢于放下身段，并且针对目标用户加大营销投入，是豪华品牌在存量竞争时代继续扩张的秘诀。

可见，随着诞生于互联网一代的Z世代消费者登上主力消费舞台，其带来的消费增量，将更多惠及新势力们的增长。

锁定价值链战略

业内分析认为，合资品牌逆市上涨，价格是很重要的原因。其背后是品牌践行全价值链本土化战略的结果。近年来，合资品牌不断推行本土化战略，不仅车型实现了国产，还针对中国市场推出了定制车型，在满足中国消费者喜好的同时，造车成本下降，售价降低。在车市艰难之时，如今的豪华品牌已经放下身段，采用以价换量的策略来谋生存求发展。

2019年，豪华品牌第一阵营发生了剧烈变化。具体特征就是强势的一线品牌月销量即将步入7万辆时代，年销量进入“70万辆+”时代。其实，豪华品牌头部三强之所以取得这样的成绩，除了更为深厚的价值链战略。

一汽-大众奥迪始终坚持“全价值链本土化”战略，找到了一条让产品质量更加稳定的同时也有效满足本土特色需求的“胜利之路”。

所谓“全价值链本土化”战略，即在产品研发、采购、生产、营销等环节上都实现了本土化。不久前，在“全价值链共创”体系能力支撑下，一汽-大众奥迪启动了IZAF研发深化合作项目，平均每年投资近50亿元。值得一提的是，一汽-大众奥迪与IBM、华为等世界领先的信息科技机构合力建设“智慧工厂”，在所有生产领域实现智能联网化和流程自主，为奥迪产品未来的规模化定制做好了准备。

反观部分自主品牌，目前已触探到市场边缘。海马汽车“卖房求生”，力帆汽车“论斤卖”、华泰被曝资产危机，如果不能通过技术、产品转型，这类品牌已很难激起消费者或者投资者的欲望。

其实，2019年的一场诉讼已预示了接下来自主品牌的发展命运。

2019年3月，北京市朝阳区法院判决裁定，江铃控股生产的陆风X7直接抄袭路虎揽胜极光的5项车型设计，要求江铃汽车必须立即停止陆风X7的所有销售、制造和营销，并向捷豹路虎支付赔偿金。对此结果，江铃控股曾表示不服，并提出上诉。就在近期，该申请遭到最高法驳回。

尘埃落定，这是外资车企在国内设计专利维权胜利的“第一案”。这相当于释放出一个信号，自主品牌逆向研发时代已然终结，自主品牌当自立自强，秉持打造百年品牌的决心。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示：“无论是技术研发、还是外形设计，造车企业都需要集中精力来打造自己的核心竞争力，需要潜心树立品牌形象，这是最基本的要素；如若不然，面对市场的竞争肯定会首先被淘汰。”

目前的中国汽车市场已经进入了一个新的阶段，低增长甚至负增长的状态将成为车企们必须面对的新常态，而另一方面，当前汽车行业正在经历电动化、智能化、网联化和共享化的的转型。应该说，自主品牌的分化，实则是企业战略格局眼光的分化。短视的发展格局，注定只能得到片刻的欢愉。