杨 湉（无锡地铁集团有限公司，江苏 无锡 214000）

2018 年 3 月 24 日，我们对无锡地铁某号线无锡新区站-长江路站盾构区间右线始发端进行盾构洞门环框梁施工前的准备工作。该区间使用 1 200 mm 宽双楔形管片，按照设计图纸要求需要将 0 环管片拆除后施工做内嵌式洞门环框梁。0 环管片外露端墙面 600 mm，于 2018 年 3 月 24 日 17：00 拆除完成后，洞门环 5 点位出现渗漏水，水中夹有粉细砂，水流呈现一定压力，流量超过 6 L/min，且有增大趋势。

1 工程概况

无锡地铁 3 号线一期工程无锡新区站-长江路站盾构区间（以下简称“该区间”）隧道线间距为 14.00 m，轨面埋深约 15.8～22.7 m，其中左线长 1 093.34 m，右线长 1 115.80 m，含 1 座带泵房联络通道。该区间自无锡新区站始发，沿珠江路下穿香泾浜河道后，以 450 m 半径左转下穿新梅路，最后到达长江路站。区间线路最大纵坡 2.512%，最小纵坡 0.383%。

该区间主要穿越地层有：始发端均为全断面富水 ④2粉砂层（范围约 260 m），其余为 ④2粉砂层、⑤1粉质黏土、⑥1-1粉质黏土、⑥1黏土组成的复合地层，上述地层普遍具有流变特性，为典型南方软土地层，其中位于始发端的 ④2粉砂中具有的微承压水，盾构洞门内嵌式环框梁施工中极易发生涌水涌砂风险。

2 渗漏水过程及处理措施

在 0 环管片拆除前，已对第 1 环～第 6 环管片进行了全环的双液浆注入施工，利用管片的吊装孔作为浆液注入口，每一环双液浆注入点位共计 6 个，注浆压力控制在 ≤0.8 MPa，注浆量控制在 ≤3 m³/点位，双液浆配比为水泥∶水玻璃=1∶1，注浆工作于 2018 年 3 月 5 日完成。

(1) 2018 年 3 月 20 日，按照施工方案对第 1 环～第 3 环管片注浆效果进行检查，采用 L=800 mm 冲击钻头击破管片背部注浆层，共计检查 18 个孔位，仅第 2 环的 9 点位与第 3 环的 10 点位出现滴水现象，随即在上述 2 个点位再次进行双液浆补注。……