胡印斌

岁末年初，两起堵塞消防通道的新闻刺痛了社会公众。2019年12月2日晚，辽宁省沈阳市一栋商住楼发生火灾，由于离楼体最近的消防通道被停放的车辆堵塞，未能在初期阶段控制火情；今年元旦，重庆市渝北区一高层住宅发生火灾，因消防通道被堵，消防员不得不现场切割隔离桩台，大家合力掀翻占道车辆。

消防通道频频被堵迅速引发舆论质疑，很多人都在质疑那些堵住了通道的车主，并呼吁必须依法处置此类行为。不过，也有意见认为，既然消防通道被堵并非个例，而是一个十分普遍的现象，那么问题来了，欲求疏通消防通道，必先解决市民停车难的问题，不然，市民找不到地方停车，还是会堵在消防通道上。

城市停车难确实是个大问题，且这种状况还会延续下去。据统计，中国小汽车与停车位的比例长期高于1，而发达国家约为1∶1.3。《2018年中国停车行业发展白皮书》显示，这一问题在一线城市尤其严重，如北京汽车保有量达608.4万辆，备案停车位总数仅有189.05万个，停车位缺口超过400万个。其他城市情况也大同小异。

在前不久的中央经济工作会议上，就明确提出“加强城市停车场建设”。这可视为决策层对民意诉求的积极回应。事实上，2019年7月30日召开的中共中央政治局会议，就将城市停车场建设列入“基础设施短板”范畴。

然而，停车难并不是堵塞消防通道的充足理由。这是两个问题，不能混为一谈。一方面，车位紧张是一个资源配置不均衡的问题，而堵塞消防通道则是一个法律问题。资源配置存在问题可以商量，可以调剂，可以通过行政或市场的方法寻求解决方案；法律问题则容不得半点讨价还价，只能不折不扣地执行，不能占用就是不能占用。

另一方面，城市停车难固然与规划不到位、治理不力有关，这种状况可能会导致一些车主乱停车，甚至堵塞消防通道，但堵塞通道却不是停车难的唯一或必然结果。也即，车主除了把车停在消防通道上，并非没有其他选择。因此，以停车难为堵塞消防通道辩解，并没有说服力。

要知道，消防通道被堵，导致消防车辆不能以最快速度赶到现场，因此而耽搁的这几分钟，往往是夺命的几分钟。

這实际上也反映出舆论场上一种荒诞的认知。消防法明确规定，任何单位、个人不得占用、堵塞、封闭疏散通道、安全出口、消防车通道。很难想象，总有一些人，遇到问题不去检讨法律为什么得不到落实，却去胡乱找理由，长此以往，怎么可能管理到位？很多时候，只要物业公司、派出所等稍微负责任一点，情况就会好很多。

当然，并不是说不应该重视解决停车难问题，而是意在强调，停车难与堵塞消防通道不能互为因果。城市固然要下大力气解决停车难问题，但车位再紧，也不是堵塞消防通道的理由。这也表明，需要解决的“真问题”是，要不断提升公众的法律和安全意识，要强力督责有关单位加强管理。