钱俊

这十来年，世界拉力锦标赛（WRC）和达喀尔拉力赛的厂队总是乐于使用交通便利的法国南部拉斯图城堡（ChateaudeLastours）基地，来验证他们辛苦所研发的杰作。包括福特福克斯WRC，现代i20WRC、标致2008DKR等都从这里开启路测，走向征服世界上最困难路面的旅程。刚过去的10月，全新的ODYSSEY21电动SUV赛车在这片测试场迎来首轮大规模试驾，为明年的五站极端挑战预热。

2021赛季将在沙特阿拉伯揭幕，“沙漠X-PRIX”率先登场。随后，在塞内加尔玫瑰湖畔展开“大洋X-PRIX”、格陵兰岛举办“极地X-PRIX”，在巴西雨林里迎来“亚马孙X-PRIX”并最终在阿根廷以“冰川X-PRIX”收官。放眼望去，五个赛地的气候地貌各有特色，但相同的是，他们都是气候危机下的“敏感地”。

ODYSSEY21赛车的设计和研发工作由FormulaE如今的单一车架制造商SparkRacingTechnology（SRT）主导。截止日前，已有不同领域的多位顶尖车手试驾过这一纯电座驾。其中有WRC传奇人物塞巴斯蒂安·勒布，梅赛德斯车队的二号车手瓦尔特利·博塔斯等。

从松散的沙地到坚硬的岩石，ExtremeE赛历的每站比赛都独一无二。因此，在赛车设计之初也需考虑到其表现的均衡和稳定。在阿加格的帶领下，SRT不用担心规则的束缚，可运用天马行空的想象力去设计赛车。在首席工程师泰奥·古辛（TheoGouzin）的率领下，SRT最终敲定了一辆混搭着长距离拉力、达喀尔拉力和巴吉赛车风格的新概念越野赛车。

搭载由威廉姆斯高级工程（WAE）所研发的800伏特锂电池，配上两台250千瓦的电机，ODYSSEY21赛车动力充足——能在4.5秒内从静止加速至100公里/小时。测试中，其越野赛车的本性在泥地路面上表现地淋漓尽致——测试赛道的起伏路面在ODYSSEY21赛车面前，仿佛变成了马路上的减速带一样，威慑力尽无。……