陈佳梦 刘苏萍 刘素芹 李娅文 河南工程学院

一、引言

随着互联网的在农村地区的普及与发展，越来越多的村民打破传统的购物方式，加入了网购的浪潮中。根据中国互联网络信息中心（CNNIC）数据统计结果显示，中国网民规模为9.04亿，其中农村网民规模为2.55亿，占网民整体的28.2%，中国农村地区的互联网普及率为46.2%。但是由于农村的物流基础设施不完善、信息化水平较低、人口比较分散，然而最后一公里的配送在整个物流配送过程中又极其重要，中间出现的任何小的摩擦都有可能使电商失去积累的顾客群，所以最后一公里的物流配送服务在农村实行起来更具有挑战性。因此构建适合本地特色的农村电商物流体系，促进当地经济增长具有重要的作用。

二、农村电商物流发展现状研究

2012年到2019年，中国农村电商的国民规模持续增长，城乡电商发展水平逐步拉近，但还是存在一定的距离。根据中国互联网络信息中心（CNNIC）数据统计结果显示，2019年我国农村网络零售额达1.7万亿元，同比增长19.1%。农产品网络零售额3975亿元，同比增长27%。除了促进农村地区经济的发展之外，在此疫情期间农村电商平台的作用进一步凸显。四川省88个示范县就组织快递、电商企业为居民配送生活物资达到600多万单，保证了城乡居民的“菜篮子”和“米袋子”。

自2015年起，政府出台了一系列的关于农村电商物流行业相关的重要政策，如《关于促进农村电子商务加快发展的指导意见》《中共中央国务院关于实施乡村振兴战略的意见》等来促进农村电商物流的发展。同时一些大的电商物流企业如邮政、阿里巴巴、京东等在国家的号召下与支持下，积极投入具有巨大潜力的农村电商物流市场，并不断地展开布局和探索切实可行的农村电商物流模式。

三、农村电商物流“最后一公里”问题研究

（一）农村电商物流的“最后一公里”基建设施落后

众所周知现在的物流业很发达，在全国各个省份各个区域都建立了相应的物流网络，但是在一些四五线城市，尤其是在县、镇、村三级物流节点上的基建设施落后，存在一些问题。

第一，不能实现门对门服务。

随着人们生活水平的提高，互联网的普及，农村居民网购的数量在不断的提升。但是根据中国互联网络信息中心（CNNIC）数据统计结果显示，在农村地区，仍有74.9%的村没有农村电商配送站点，无法满足农村居民“家门口收发货”的基本要求，这大都是由于一些农村的公路等基础设施不完善，乡镇一级的物流渠道建设下沉不够（仓储配送、车辆集散使用等投入力度不足），再加上农村先天的人口密度低、区域广、资源分布广等劣势，导致了物流最后一公里的配送难度大、成本高，以至于一些物流配送企业将这部分送往农村的快递集中放在城镇的一些据点，让村民自己去领。这就违背了我国物流企业致力于面对面服务的发展目标，因此该问题需要极快的去解决。

第二，物流的配送路径复杂。

农村地域广阔、道路状况复杂，运输道路少而稀松，这就要求配送人员需要根据自身的经验送货，来保证服务水平和时效性。此外，城市中的物流配送车辆不能适应农村多样的路况，从而因交通工具引起配送问题，这样必然会增加物流企业的配送成本，极大的降低效率。

（二）农村电商物流“最后一公里”人才缺乏

在农村物流产业发展过程中，各种高校缺少对农村专项物流人才的培养，同时由于农村的生活环境、生活状况不如城市，以及农村的网民规模和互联网的普及率不高，所以即使一些高校毕业的物流专业人才也选择留在城市打拼，不愿意对农村进行支援，这就导致了农村最后一公里物流专业人才的流失。现如今农村最后一公里员工的整体素质和学历都比较低，大都是初中以下，多为亲戚朋友介绍的空闲在家的年龄较高的人员。他们并没有经受过专业的技能培训，所有说对配送过程中出现的紧急事件并不具有较高的处理能力，经常会出现配送延迟、送错货等情况，这就给农村地区的收件人带来了不良的消费体验，也进一步阻碍了农村快递市场的发展。

（三）农村电商物流“最后一公里”营运体系不完善

众所周知，农村电商物流营运体系建设不足而且一些小型的第三方物流配送企业配送地仅限于乡镇地区。尽管在一些比较富裕的、比较大的村落建立小型的村级物流点，但是由于其配送资源优化整合不到位，甚至会出现重复建设、一村多点的现象，这就导致了单个经营主体物流规模效益不明显，严重浪费了整个社会物流系统资源。再加上农村市场需求能力相对于城镇来说较弱，一次性包裹运输量少，车辆的空载率高，使村级的物流成本较高，所以说农村最后一公里体系的建立相当困难。

（四）农村电商物流“最后一公里”配送信息化程度较低

在城市里面，物流设施相对来说比较完善，网点也比较齐全，信息化、专业化程度比较高。在城市中的物流配送中心里面大都采用智能订单处理和跟踪，建立有智能配送中心、转运中心、分拨中心管理系统，同时还建有智能运输排车派车、智能运输管理、智能人员绩效考核等系统，通过这些先进的网络技术实现了对物流信息资源系统的全方位的资源共享。但是在农村的物流配送中心，由于物流基础建设落后，缺乏相应的物流信息平台，至今还是一直采用人工记录、分拣与配送，这就导致了物流信息的反馈速度、交流程度大大降低，极大的降低了配送的效率。

（五）农村电商物流“最后一公里”配送人员的积极性不高

前几年我国对农村的重视化程度相对较弱，直到近几年才逐渐发生了改善，但是多少还是有没有来得及整改的地方。在农村地区，由于政府的监督较为薄弱，农村物流配送体系相对来说比较混乱。再加上政府的资金支持较少，很多农村的物流配送人员的工资水平较低、福利待遇差，这就导致了他们工作办事缺乏积极性、配送时效低。

四、关于农村电商物流“最后一公里”的解决方案

（一）建立农村物流配送中心

由于大部分的快递企业对农村地区的快递配送只限于乡镇地区，然后村民们凭借收货码到乡镇指定的物流配送点进行自取，这极大的降低了农村地区网民购物的满意度。因此，政府应该加强资源的整合，借助现有的物流网络和软硬件资源支持建设农村物流配送中心，使其完成货物的代收、代运、代投等服务，更好的为村民作贡献。

（二）加强末端人才建设，引进先进的专业人才

第一，政府部门在结合“万众创业”的时代背景的同时，应该采取一些激励措施，如提高住房优惠、生活待遇、薪资待遇等大力吸引一些想要回乡创业并具有物流、电商知识的专业人员从事农村电商物流行业，促进农村物流体系的发展。第二，根据不同农村地区的实际情况，制定专项的岗位晋升机制等，以此来调动从业人员的积极性，培养他们的行业归属感。第三，建立长期的人才培养机制。各地政府和企业通过与高校合作，挑选优秀的本科毕业生去乡镇村级的物流中心实习，进行基层的锻炼。同时定时的邀请物流的专家对从事物流的人员进行技能培训。

（三）政府提供政策支持和基础建设的保障

第一，当地政府应该加强对农村电商物流行业的监督与管理，并适当的给在农村地区建立物流配送点的企业提供一些政策上的优惠，如农村营业网点的补贴、农村车辆运输费用的贴补等。第二，政府部门应断地向上级部门或者社会中的基金组织争取对农村物流服务体系发展专项资金的支持，保证对物流基础设施、物流服务站点、物流设备技术提升、物流信息系统建设等项目的支持。第三，政府还应该加强思想宣传，遏制大学生回归农村工作就是没有本事的思想，从根本上转变人们对农村工作者的偏见。

（四）广泛利用“焦点事件+农产品”构成新型的F20模式进行宣传

政府应该跟上时代的浪潮，通过短视频、直播带货、制作纪录片、开展览会等方式进行农产品的宣传，增加农产品的附加值。如随着《舌尖上的中国2》的开播，云南诺邓火腿在其开播后五天内，成交量增加了4.5倍，环比增长17倍。这些产品来自自带特色和地方标志，地域性强，从而实现农产品高溢价。

五、结语

本文主要对影响农村电商物流的障碍因素进行分析，得出农村基建设施落后、人才匮乏、营运体系不完善、信息化程度较低、配送人员的积极性不高等问题是影响农村“最后一公里”发展的主要障碍，并对此提出了针对性的建议。我们通过建立农村物流配送中心、加强末端人才建设、政府给予的资金和基建的支持以及通过“焦点事件+农产品”进行带货等多措并举的形式来构建先进的农村电商物流模式，致力于解决目前农村电商物流“最后一公里”存在的诸多问题。