芦建平

关键词：怠速抖动;进气;积炭;火花塞

故障现象：一辆2012年产进口宝马X5运动型多功能车，搭载N55型3.0T缸内直喷发动机和8挡手自一体变速器，行驶里程12万km。用户反映该车仪表板上的发动机故障灯点亮，而且在怠速时有明显的抖动。

检查分析：维修人员试车，起动发动机后，仪表板上的发动机故障灯常亮。车辆在怠速时车内会感觉不时抖动一下，打开发动机舱盖，怠速时也可观察到发动机的抖动，凉车起动时更明显些。在急加速和高挡位低转速加速均无异常，但是低速尤其是在倒车移库时，发动机不时会出现要熄火的感觉。

用宝马专用故障诊断仪进行检测，发动机控制系统存储了1个故障码“28AO——进气系统的进气量计算不可信”。根据故障现象以及故障码分析该故障可能的原因有：节气门后的进气系统不密封;内部曲轴箱通风系统不密封;燃油箱排气系统不密封;节气门和电子气门控制系统不灵活;节气门和进气门的积炭过多;增压压力和进气道压力传感器损坏;对于发动机抖动检查点火线圈火花塞及喷油嘴。

维修人员首先检查发动机数据流，并未有明显异常;利用烟雾测试仪检测进气系统和曲轴箱的密封性，结果密封性良好（车辆的气门室盖也是换过的）。将燃油通风管路用胶带封住并删除故障后试车，故障现象依旧，且故障码再一次出现。进气系统、曲轴箱通风及燃油通风系统的密封性没有问题。

用故障诊断仪进入发动机控制系统，驱动电子节气门完全打开和关闭，通过节气门中2个电位计电压的连续不断变化，以及电压值之和为5V的特性，来检查节气门是否灵活，检查结果为节气门工作正常。在发动机处于运转状态下不断控制进气门的开启关闭行程，电子气门控制系统可以正常工作。

拆下节气门和进气道检查，发现进气门的积炭很多。过多的积炭会导致电子气门升程控制出现失调，尤其在低转速伴随有负荷的时候。清洗节气门并用核桃沙反复多次清洗进气门积炭，确保清理干净，更换密封件并复原发动机。

连接故障诊断仪，进入发动机控制系统后，执行“核桃砂喷砂除炭后试运行”，半个小时左右后结束并删除发動机调校。试车发现仪表板再未出现发动机故障警告灯点亮，故障码28A0也未再出现。但是怠速抖动的问题依然存在。

检测发动机控制系统数据流，没有异常。由于此车没有熄火计数器的数据流，只能通过平稳值来查看哪个气缸工作不良，但检测平稳值没有问题。接下来对倒了点火线圈，结果抖动依旧。此车火花塞为3万km更换的，动态急加速试车并没有出现报警。喷油嘴由于无法明确哪个气缸故障，直接互换喷油嘴不太现实。于是维修人员与客户沟通后，决定第二天再试车看一下故障码28A0是否还会再现。

第二天一早试车，检测发现故障码28A0并未出现;检测发动机平稳值数据，发现2缸的数据偶尔出现异常（图1）。维修人员拆下2缸火花塞检查，刚开始没发现问题，当将电极向下时，发现火花塞内芯脱落，中心电极与侧电极碰在了一起（图2）。看来这就是造成怠速偶尔抖动的原因。

故障排除：更换一套新的火花塞后试车，故障排除。