黄伟(惠州石化储运部，广东 惠州 516086)

1 原油接卸的优化操作

当前原油接卸计划一般是由生产指挥中心计划岗根据船期预报编制后在周二和周五下发调度岗和储运部执行，计划的内容包括油种、船名、收油罐号及简单的操作要点(最大卸油速度、边卸边倒)。至于是单罐收油，双罐收油，还是多罐同时收油？最大流速多少？卸船线是否置换，置换量多少等问题均无明确，没有专人制定细化的卸油方案，实际情况是各班组内操人员根据自己的操作习惯依简单、省事的原则安排接卸，并未能做到最优化。主要存在以下几个问题。

1.1 惠州石化设计的加工原油(蓬莱19-3)资源不足

故此，必须寻求适合加工的国外原油品种。进口原油因受国家政策法规的影响，涉及到相关报关报检等复杂的程序，海关对进口原油实行严格的监控，原则上每次外轮卸油前均要报送卸油进罐计划，卸完油后必须提供完货后各罐的液位和重量以及油罐液位趋势图。但在卸油切换为单罐进油时由于安全的原因一般是执行先开后关操作，如果船方降量后压头不足时则会发生满罐向空罐压油较多的现象，提供给海关的趋势图将会有液位下降较多的情况，而海关并不了解实际的生产情况，与海关的沟通带来不必要的麻烦。建议尽量避免卸油后期切换至单罐收油的操作。

1.2 未提前考虑库容导致卸货后期库存不足

船期预报的提单量为装货港提供的质量数，因受油品密度和温度的影响，具体库存是否足够装下必须根据到港后商检提供的商检量(体积数)与现有可装库存的体积数才能确定，在库存紧张时接卸密度较小的油会有库存不足的情况。……