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活塞式發动机谢幕

世界上出现的第一种航空发动机是活塞式发动机，其工作原理是活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动，并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。

1903年，莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的“飞行者一号”飞机上进行飞行试验。最终实现了人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气的飞行器成功飞行。这台发动机重75公斤，动力性比当时的蒸汽机高出2-3倍。

之后由于战争的需求，航空业蓬勃发展。在两次世界大战之间，活塞式发动机在技术方面也在不断的发展和创新，提高了性能和效率。到第二次世界大战结束时，活塞式发动机已经发展得相当成熟，以它为动力的螺旋桨飞机的飞行速度从16千米/小时提高到600米/小时，飞行高度达到15000英尺（4572米）。可以说，活塞式发动机已经达到其发展的顶峰。

众所周知，要提高飞行速度，除了改变飞机的气动外形，减少飞机在空气中飞行时所受到的阻力外，最重要的方法是提高飞机发动机的效率，使飞机在飞行中获得更大的推力。

活塞式发动机在飞机发展的早期起了重大作用，至今我们还可以见到塞斯纳（Cessna）教练机等小型飞机仍然在使用螺旋桨发动机。但是由于其工作原理和结构的限制，活塞式发动机无法做高空和超声速飞行。这时就需要一种新的技术创新来实现突破了。

打破空中“信息孤岛”

世界上最早提出喷气推进理论的是法国的马克尼上尉和罗马尼亚的亨利·康达。……