于海龙， 姜同虎

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司；公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230088)

0 引 言

随着公路建设的快速发展和人们审美意识的逐步提高，高速公路作为不同区域之间信息交流和文化传递的载体，对其工程建设品质提出了新的挑战，景观设计与公路建设的融合已成为必然。目前，工程美学与结构设计的有机结合已在交通工程建设领域得到了前所未有的重视，尤其是在路基、桥梁等工程专业领域已普遍应用。由于隧道主体结构具有隐蔽性等特点，在工程艺术造型创新等方面存在局限性，因此，隧道工程美学的研究发展相对比较缓慢。

洞门是隧道唯一外露的构筑物，具有象征性和识别性等特点，因此，隧道洞口位置相当于隧道结构的“门口”。隧道洞口景观的艺术表达可以直接体现出高速公路的整体形象，隧道洞口景观艺术效果能够直接反映高速公路的独特性。目前，隧道洞口景观设计已成为高速公路景观设计的重要组成部分。地域文化是一个地域自然景观与人文景观的有机结合，是代表一个地域的形象和特点，高速公路作为文化和信息传递的有效载体，其景观艺术与地域文化的融合设计研究已成为公路设计过程中的重要阶段，而作为高速公路形象展示的隧道洞口景观无疑成了重点研究对象。本文依托杭州绕城西复线杭绍段高速公路隧道工程，结合隧道洞口建设条件及当地人文特征，对地域文化在隧道洞口景观设计中的应用进行探讨分析。

1 工程概况

1.1 工程概况简介

杭州绕城西复线杭绍段高速公路起于长深高速公路(G25)扩容杭州段中埠枢纽，终于杭金衢高速公路(G60)直埠枢纽南侧。本项目路线途经杭州市富阳区、萧山区至诸暨市，总里程33.33 km，是国家和区域路网中的重要组成部分。本项目的实施加强了长三角地区与杭州都市经济圈的交通联系，大大提高了国家公路运输大通道的通行能力和服务水平，对促进沿线经济和社会协调发展具有非常重要的意义。

杭州绕城西复线杭绍段高速公路设计时速100 km/h，采用双向六车道高速公路标准，桥隧占比高,其中隧道规模13 538 m/10座，占比达40.6%，沿线文物、保护区等敏感点多，环保要求高。项目区地形主要为低山丘陵地形，地表起伏较大，高差大，自然边坡陡峭，隧道洞口基本处于沟谷之中，自然切割较深，地貌植被茂盛，主要为灌木、竹林、乔木等。项目区地表水系发育，有富春江、浦阳江等主要河流，自然风光绮丽，景色秀美。本项目区域地质构造复杂多变，洞口地质条件基本为第四系坡积松散层覆盖，坡积松散层覆盖，洞口边坡稳定性差。

1.2 人文环境分析

(1)自然风光：全线自然风光无限，富阳区有历史上著名的富春江、碧云洞等，萧山区有世界奇观钱塘江大潮、秀色怡人的湘湖，诸暨市有五泄风景区、西施故里、东白湖风景区、斗岩风景区等。

(2)人文胜迹：全线境内人文胜迹众多，富阳区有黄公望结庐处、罗隐碑林以及郁达夫故居等著名景点。萧山区境内的湘湖成名早于西湖，“跨湖桥文化”距今有8 000年文明史，毗邻湘湖的越王城山是勾践卧薪尝胆的发生地。诸暨市是越王勾践复国之所和美女西施故里，它是吴越文化的发祥地，也是越国故乡和古越民族的聚居地。

(3)民俗文化：全线境内文化灿烂，富阳区有闹元宵、龙灯、竹马舞狮、魁星等，萧山区有传统技艺剪纸、马灯、高跷等，诸暨市有清明望囡、西施孝寓团圆饼、酿酒等传统风俗。

1.3 隧道洞门方案拟定

公路隧道洞门从材料、构造形式及相对位置等方面可以划分许多类型。目前，我国公路隧道洞门主要采用削竹式、明洞式、端墙式、台阶式等几种形式，各种形式洞门的特点及适用条件如下：

(1) 削竹式洞门：适用于洞口段地形比较平缓且洞口场地比较开阔的地方。洞口开挖边仰坡坡率大，开挖高度及范围较小，隧道明洞长度一般控制在20～25 m，洞口回填坡度缓。洞口能较好地修饰周围景观，与自然环境协调性较好。

(2) 明洞式洞门：适用于洞口地形较缓且两侧挖方较少的地方。洞口边仰坡坡率相对较大，开挖高度及范围较小。洞门可设置矮挡墙有利于洞口回填，并且对洞口边仰坡具有一定的支挡作用，明洞长度一般控制在10～15 m，回填坡度较缓。洞门矮墙易施工简单，洞口能较好地修饰周围景观，与自然环境协调性较好。

(3) 端墙式洞门：适用于洞口地形比较陡峭且横断面地形相对较为复杂的地方。洞口边仰坡坡率小，开挖高度及范围相对较大，明洞长度一般控制在5～10 m，回填坡度较缓。洞门端墙一般容易施工操作，端墙对洞口边仰坡及坡面落物具有非常重要的支挡及防护作用。洞门墙有一定的厚重感，行车时容易感到压抑。

(4) 台阶式洞门：适用于洞口地形比较陡峭且横断面地形起伏较大、存在偏压现象的地方。台阶式洞门一般与洞口段偏压衬砌配合使用，可以大大降低靠山侧的边坡开挖高度，保护原状的地形地貌。台阶式洞门特点与端墙式洞门基本相同，洞门墙设计时应尽量简化。

本项目隧道洞口设计遵循“安全、经济、环保”的原则，洞门形式选择贴近自然与环境条件，根据各隧道洞口自然地形地貌和工程地质条件，并结合洞口边仰坡的稳定性及洞口防排水系统需要，选用了经济、美观且有利于行车诱导的洞门形式。本项目隧道采用洞门形式见表1。

表1 隧道洞门形式设置一览表

2 洞口景观设计表现

2.1 设计原则

(1)生态性：贯彻“生态、和谐、平衡、唯美”的原则，重视环保生态，减少对自然环境的破坏，注重洞口结构、环保、景观、绿化综合设计，体现安全、经济、耐久、便于维护的设计原则。在植物配置上采用乔灌草结合的方式来加强绿化，发挥景观的生态功能。

(2)美观性：以“美观、大气、协调”为基本原则。重视艺术造型，体现历史人文特色，顺应地形和周围生态环境，力求隧道洞门结构物及其景观效果与周围环境协调统一，既要突出当地历史文化价值，也要体现现代人的审美观念，表现人文艺术、生态环保的主题。

(3)安全性：体现“以人为本”的原则，以人性化的观念为指导，设计成果应创作独特，统筹规划，把握全局，既要给人以美的享受，又要避免过于繁杂，过多分散驾乘人员的注意力，影响行车安全。

(4)经济性：把景观营造与成本投入有机结合起来，景观体现在植物造景及端墙面艺术工程，以此来平衡总体成本投入。同时，在植物的选择上尽量采用乡土树种为原则，以粗放型植物为主，以降低后期养护成本，达到遵循经济适度原则。

2.2 设计目标

本项目是连接富阳和诸暨的重要通道，线位穿过了多处景区和城区。因此，本项目对景观设计提出了很高的要求，应根据线位经过区域的特点、特色、文化及生态等各方面进行综合考虑，使整体景观在满足功能的前提下，做到因地制宜，整体统一协调，又富有地域特色。本项目拟定的设计目标如下：

(1)人文美：文化底蕴丰富，社会人文繁荣和谐。

(2)道路美：隧道美观畅通，道路视野开阔。

(3)生态美：生态自然，环保绿色。

2.3 设计理念及主题思路

本项目链接了富阳、萧山及诸暨三地，设计应融入沿线的青山秀水，以最低干预的手法还原如画山水，并结合富有地域特色的富阳吴韵、萧山立潮及诸暨越风三地的文化特色，形成吴越风韵的文化走廊。本项目以“生态融汇，人文彰显”为设计理念，以“揽一川如画山水，品一线吴韵越风”为设计主题，做到景观生态性和文化性的协调。本项目隧道洞口总体景观结构框架具体如下：

(1)富阳段：富阳吴韵——该段周边环境多为山体，草木丰茂，风景优美。隧道口设计融合原生态景观，采用自然群落式的配置方式，营造跌宕起伏的生态山峦景致。

(2)萧山段：萧山立潮——该段是萧山新城区，采用现代艺术打造隧道口，寓意勇于创新，勇于实践的城市精神。

(2)诸暨段：诸暨越风——该段是古越文化发源地，对隧道口予以西施文化的打造。

2.4 设计过程及表现手法

隧道洞口景观设计是涉及多学科多领域的综合性比较强的概念，因此洞口景观设计的过程较为复杂。通过对现有文献的研究探讨分析，洞口景观设计过程可分为洞口选址——地域文化挖掘——传统文化现代景观表现三个步骤，而这三步的顺利实现则需要从遵循设计原则、掌握设计元素、明确设计方向、探索设计表现方法四个方面展开。

公路隧道洞口景观一般通过线性、结构、装饰、绿化和小品建筑等多种表现形式来展示，表2展示了洞口景观设计的主要表现方式和特点。

表2 公路隧道洞口景观主要表现形式

3 洞口景观设计方案

杭州绕城西复线杭绍段高速公路隧道洞口景观设计方案见表3。

表3 杭州绕城西复线杭绍段高速公路隧道洞口景观设计方案

表3(续)

4 结束语

隧道洞口景观设计是由自然因素和人文因素两部分组成，是包含了生态学、地理学、历史学、建筑学等多种学科的一种综合性非常强的概念。地域文化是一个区域源远流长、独具特色并传承至今仍发挥作用的文化传统，也是区域物质财富和精神财富的总和。如何将地域文化与隧道洞口景观设计进行深度融合，使隧道洞口景观效果能成功展现当地历史人文精髓，体现自然、和谐之美。总结分析如下：

(1)坚持人工性与自然性的统一：自然生态环境是隧道洞口景观的重要组成部分，洞口景观设计应考虑对自然生态环境的保护。洞口景观设计在进行人工艺术思想表达的同时，应考虑将人文景观融合于周围的生态自然环境。

(2)坚持艺术性与功能性的统一：洞口景观设计应以安全性原则为前提，以美学原则和生态性原则为指导，以现代景观设计为表现手法，将隧道洞口的艺术性与功能性完美结合在一起，创造出风格独特的地域文化空间。

(3)坚持现代性与传统性的统一：地域文化是对一个地域内涵的深层次的理解和演绎，但历史与时代均在发展进步，文化也需要在新时代赋予新的语言。地域文化的内涵主要是通过当地传统文化来体现，隧道洞口景观的构成要素既要与当地的传统历史文化交相呼应，也要在造型、色彩、形象等现代景观设计要素上进行创新体现。