海格力斯

有句话怎么说来着？舰载机都是上辈子折翼的天使。这倒不是说舰载机生活得有多心酸，主要是为了描述它们的经典造型—机翼可折叠。身负一对可折叠机翼，让它们天生具备能屈能伸的素质。既能安心舰里蹲，也能展翼战云天。总结：优秀！

梦开始的地方

1910年，舰载机第一次从军舰上起飞成功。在随后的第一次世界大战中，舰载机主要用于海上侦察、巡逻、反潜。直到第二次世界大战时，舰载机才逐渐成为海战的战术核心。二战前期，主力舰载机还是双翼机。其中，最具代表性的，当属在奇袭塔兰托、围剿“俾斯麦”号等著名战役中扮演重要角色的英国“剑鱼”鱼雷机。别看它飞得帅，停在军舰上的时候，它只能向后收起双翼，像苍蝇一样趴在甲板上。这个憋屈的起点，对于舰载机家族来说，说不定是噩梦的开始……

后折主流派

到了二战中期，终于不再是双翼机统治海面的时代了。但是，机翼还是要折。至于怎么折，设计师们各执一词。对于当时的美国舰载机生产大户——格鲁曼公司来说，后折就是王道。该公司生产的F4F“野猫”战斗机、F6F“地狱猫”战斗机和“复仇者”鱼雷机都是采用后折的方式，把机翼向后折，再竖起来，使机翼完全贴在机身两侧。这样省地方是真的省，麻烦也是真的麻烦。能不给机务添乱吗？

丑萌两段式

“喷火”战斗机是公认的二战名机，颜值杠杠的。但是，它的舰载版“海喷火”却自豪不起来。因为，它的机翼是两段式折叠的，先向上折一下，然后发现高高的翼尖塞不进机库，于是又把翼尖向下折……好在“喷火”家族战功卓著，丑点儿也砸不了招牌。“塘鹅”反潜机就没那么幸运了，人们只记得它的两段式折翼丑出天际，不记得它的战绩。事业被颜值耽误，设计师哭晕在机库。

折翼飞行

机翼折起的时候，飞机还能飞吗？能，但不建议冒险。F-4“鬼怪”战斗机曾经历过两次折翼飞行，都是因为机翼在飞行过程中错误折起而导致的。好在飞行员处理得当，及时抛弃外挂物减重，才勉强脱困。这也说明了：折翼虽然节省空间，但会提升故障率。

上折新時代

二战结束后，舰载机进入了喷气时代。飞机变得越来越大，也越来越重。那么，怎样既让飞机不占地方，重量又不至于超标呢？当然是简化机翼的折叠方式啦。少折一下，就能减少一些零件，重量自然就减轻了。于是，从这时起，舰载机开始流行上折，也就是把机翼向上折一下。从20世纪中期服役的F-4“鬼怪”战斗机、A-7“海盗II”攻击机，到现役F/A-18“大黄蜂”战斗机全系列机型、F-35C战斗机，还有我国的歼-15“飞鲨”战斗机都使用上折机翼。

尾翼也能折

舰载机怎么折，与军舰的升降机和机库尺寸关系重大。你以为英军不知道两段式折叠机翼丑吗？机库空间有限嘛。为了节省空间，别说机翼了，尾翼都能折。英国“掠夺者”攻击机有一段减速尾椎是可以左右打开的，这样既能在降落时起到减速板的作用，也能缩短机身长度。美国S-3“北欧海盗”反潜机的垂直尾翼可以向左折，以控制机身高度。俄罗斯苏-33和中国歼-15的水平尾翼可以向上折，以缩减机身宽度。身为舰载机，不会“缩骨功”，都不好意思上舰。

不折另类派

其实折翼还是有缺点的，毕竟结构越复杂了，重量越重，故障率越高。所以，一些舰载机就凭着自身的特长，脱离了“折翼天使”的队伍。第一种是拥有可变后掠翼的，比如F-14“雄猫”战斗机，只需要“夹”起双翼，就能节省不少空间。第二种是拥有三角形机翼的，比如“阵风”M战斗机，只要头对头放就能做到机翼挨机翼，也不浪费空间。第三种是翼展本来就不大的，比如AV-8B“海鹞”攻击机，不折比F/A-18折了还小。

隐形折翼难

当四代机上舰时，它们的机翼要不要折？该折还得折，毕竟，人类还没造出不差空间的超大航母。可四代机最大的特点就是隐身性能好，为了不影响这一特长，就得确保机身平整如镜，机翼折叠处要严丝合缝，折叠机构要能完全收进翼盒中。这个看似没什么技术含量的细节，却很难实现。相信随着军工科技的发展，会有越来越多的四代机突破这个设计难点。

当你看到舰载机缩起双翼，成群结队地挤在机库里时，请别忘了，它们是航空科技的尖端产物。一旦它们走上飞行跑道，滑跑、离舰、升空，战神的荣耀顷刻加身。折翼于它们而言，不是噩梦，只是必要的战前姿态罢了。