林宇清

故障1

关键词：熔丝、ESP系统

故障现象：一辆2015年产进口奔驰ML320运动型多功能车，行驶里程2.6万km。用户反映该车打开点火开关时仪表板有故障提示（图1）。

检查分析：维修人员接车后检查，故障与用户描述一致。起动车辆行驶试车，无异常。询问用户得知，车辆因前部发生事故在其他修理厂进行过维修。

用专用诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，多个控制单元都有通讯方面的故障码。从诊断结果分析，多个控制单元均存在与车辆电子稳定系统（ESP）的通讯故障码，且ESP控制单元自身也有故障码（图2），因此故障点应该在ESP系统内。执行ESP故障码的引导测试，结果显示忽略该故障码，按要求尝试删除故障码，但无法删除。

分析ESP产生故障码的可能原因有CAN通讯、线路或者控制单元故障。由于ESP控制单元可以被诊断仪测试到，说明CAN通讯正常。用诊断仪读取ESP的供电电压，实际值在12V以上，但该车ESP控制单元供电有几路，线路故障并不能完全排除。考虑到该车之前发生过事故，线路或者ESP控制单元损坏的可能都很大。首先对ESP控制单元进行软件升级，已是最新软件（图3），排除软件因素。

查找电路图得知，ESP控制单元分别由F32/3、F58、F33熔丝盒处的熔丝供电。结合电路图和维修经验，F32/3和F58处的供电分别用于液压泵和控制单元的工作，即诊断仪读取ESP的供电电压。F33的供电作用虽然不明确，但是可以测量其电压来判断线路是否正常。测量F33处线路的电压为0V，异常。根据电路图，找到该线路的熔丝MF1，发现已熔断（图4）。

故障排除：更换熔丝，故障排除。

故障2

关键词：COMAND系统、气囊故障灯

故障现象：一辆2011年产奔驰R300多用途汽车，搭载M272发动机，行驶里程7502km。用户反映该车仪表板上的气囊故障灯报警。

检查分析：询问用户得知，该车刚购置3个月，之前因气囊故障灯亮索赔更换了气囊控制单元，不久故障重新出现。检查车辆，故障与用户描述一致。

连接专用诊断仪（DAS）对车辆进行快速测试，安全气囊控制单元中有故障码（图5）。删除故障码后试车，气囊故障灯还是点亮，故障码也一样。从故障码分析引起故障的原因可能有气囊控制单元故障、气囊控制单元设码不正确等。

用診断仪进入气囊控制单元，列表中没有编程和更改设码的菜单项，因此无法对其进行升级或更改代码。执行故障码的引导测试，显示更换新的气囊控制单元，并进行初始化。由于气囊控制单元不久前更换过，自身损坏的可能性不大，但又无法对其进行升级或更改代码，维修陷入了困境。

查找此车的CAN网络图，尝试获取相应的线索，结果没有发现异常。考虑其他控制单元的影响，依旧没发现任何线索。无意中发现诊断仪的快速测试结果列表中没有COMAND控制单元，说明COMAND控制单元与外界通讯有故障。

控制单元与外界通讯的前提条件是供电、搭铁、CAN通讯和控制单元自身均正常。查询相关资料准备检查COMAND系统，拆下COMAND主机后发现其并非原厂件，但外观与原厂件一样（图6）。询问用户得知，该车加装了倒车影像，原厂主机已被更换。

故障排除：更换原厂COMAND主机，故障不再出现。

回顾总结：该车从故障码和诊断仪检测结果分析，很容易联想到是气囊控制单元的问题。但更换气囊控制单元后，故障又出现。该车更换的COMAND主机外观和原车的一样，加上车辆行驶里程较少，维修人员没有第一时间意识到到车辆进行过改装。以后维修车辆电气类故障时，要多与用户沟通，确认车辆是否进行过改装，以免走弯路。