可变压缩比技术在车用发动机上的应用浅析（二）

2020-01-01鞍山市交通运输学校张宏宇

汽车维护与修理 2019年13期

关键词：发动机

鞍山市交通运输学校张宏宇

2.4 偏心移位方式的可变压缩比技术

偏心移位方式的可变压缩比技术具体可分为活塞销偏心移位方式、曲柄销偏心移位方式和曲轴偏心移位方式（图12）。

图12 偏心移位方式的可变压缩比技术方案

2.4.1 曲轴偏心移位方式的可变压缩比技术

德国FEV发动机技术公司早期提出的可变压缩比技术便是采用曲轴偏心移位方式，如图13所示，曲轴支承在一个偏心盘上，通过特定手段使偏心盘摆转一个角度，便改变了曲轴在竖直方向上的位置，进而使活塞沿气缸中心线移动，活塞上、下止点的位置也相应改变，燃烧室容积随之改变，这样便实现了压缩比的连续调节，该方案实现的压缩比调节范围为8～15。该可变压缩比技术作用原理的核心是曲轴的偏心支承，支承曲轴的孔的中心线与其旋转中心线不重合（两者之间的距离称为偏心度）。偏心盘可通过一个调节执行器进行摆转，通过这种摆转曲柄中心线相对于气缸盖的位置就会发生改变，因而可以连续地调节压缩比。但是这种方案，曲轴移位后发动机的输出轴会出现移动，因此必须对驱动系统进行补偿，这种补偿还要通过专门开发的平行曲柄式传动装置进行，实际使用不方便，FEV公司就放弃了这种方案。FEV发动机技术公司后来的想法是在活塞销上加一个偏心环，通过改变偏心环的位置来改变活塞的高度，从而达到改变压缩比的目的。