闻道

这次在青海湖试驾的，是长安新能源的最新车型逸动E-Life。长安逸动PLUS连续4个月销量破万，在国内轿车市场堪称明星车型。以这样一款经过市场检验的实力翘楚作为升级基础，打造出一款纯电动车，逸动E-Life的到来可以说是意料之中。然而，意料之外的是，这台纯电动车的驾驶质感出乎我们想象的好，底盘、转向、NVH、动力输出，各方面都毫不妥协实力在线。曾经对电动车的那些偏见，似乎只需与逸动E-Life一整天的相处，就被治愈了。

不能要求驾驶者来迁就车，而应该让车来适应人

既然惊艳的是行驶品质，那么在开篇咱们就直奔主题，先来聊聊这部分。记得前两年经常跟同行聊起对电动车的感受，不少人都认为就算无视里程焦虑，电动车在驾驶体验上与大家习惯的燃油车还是有太大的差距，这种差距直接导致购车者敬而远之、保持观望。那时我常表达的一个观点，就是：驾驶体验上的鸿沟，是电动车要扩大市场份额所必须跨越过去的，不能要求驾驶者调整自己的习惯去迁就电动车，而应该进化电动车，让车来适应人。

所幸，在长安逸动E-Life上，我感受到自己的驾驶习惯受到了尊重。初一上车，我对电动车起步时的“爆发力”还心有戚戚，小心翼翼地对待着油门踏板，生怕急于爆发的动力让车内乘客前仰后合。这时，第一个“出乎意料”来了，没有想象中一股脑的“简单粗暴”，逐渐加大的动力输出非常线性，让人与车的交流轻松惬意，神经不用一直紧绷。动力线性还有一个好处，就是它不会轻易“见底”，在高速上行驶，时速超过100km/h后，偶尔的超车还是可以感受到动力的随叫随到，让驾驶者倍感信心。

电动车的高级感，在这个级别可谓稀缺

接下来，我们来聊聊逸动E-Life的悬架表现。从结构上来看，逸动E-Life配备的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，在这个级别里来说可谓良心。这样的悬架结构，直接带来了第二个“出乎意料”，无论是手握方向盘驾驶还是坐在后排听歌，我都能感受到悬架表现的出色。在经过类似路边接缝等较为细小的颠簸时，底盘的过滤效果还是比较彻底的，震动并不会传递到车内乘客身上。可见，逸动E-Life明显追求的是舒适取向，对车内乘坐高级感的营造，悬架功不可没。

当然，价格区间摆在那儿，逸动E-Life不可能完美，既然偏向了舒适性，那么就不要奢求小钢炮级别的底盘刚性。在急转弯时，悬架压缩回弹后还是会缺乏一定的韧性，各位主子将来还是要对它温柔以待，不要粗暴驾驶为好。

高级感是一个挺虚的词儿，我们在逸动E-Life身上也不必苛求过多主观感受的东西。客观来讲，除了出色的底盘，还有一个方面是一台具有高级感的车，所必不可少的，那就是NVH所带来的，车内静谧性。NVH主要是对噪音、振动与声震粗糙度的控制，车辆NVH一直是汽车业十分关注的问题之一，据说很多公司有近20%的新车研发费用消耗在解决NVH问题上。很多朋友在初次购车时，对汽车很多专业词汇与知识并不了解，但即便在展厅静态选车，依然能直观感受到，坐进一台奔驰S，关上门的那一刻，人体感受到的高級感，是奇瑞QQ所望尘莫及的。这里面固然有座椅材质、内饰设计、氛围灯等一系列精巧心思的功劳，但NVH是最最绕不开的一道坎儿。

逸动E-Life对NVH的把控相当有功力，其表现可以说是惊艳到我了，算是此次试驾的第三个“出乎意料”了。以120km/h的时速行驶在高速公路上，车厢内静谧水平与更高级别的豪华轿车不相上下。车内前后排乘客交流时，甚至嗓音都无需刻意放大，耳朵对车载音乐的欣赏也没受到影响。还有一个很直观的感受，就是在经过一些山区隧道时，旁边会有一些大货车，在隧道环境内，一般大货行驶的噪声会被放大不少，而在逸动E-Life车内，竟然没有被噪声打扰到的感觉。

NVH是一项无法投机取巧的工程。从长安方面获知，逸动E-Life之所以能提供如此惊艳的车内静谧体验，是源于对电驱运行、反光镜与A柱等多处均进行了优化处理，此外还选用了低滚阻轮胎、整车多处隔音棉覆盖等减少噪音的措施，由此才打打提升了行驶质感。

电动车三大重点——电池、续航、配置

本文并没有遵循新车试驾文章“外观一配置一动力一空间”的固定套路来撰写，一是因为逸动E-Life这款新车在行驶质感、高级感上的特点过于突出，忍不住花更大的篇幅来细细解读，另一方面，也是因为其他部分大家也比较熟悉了，那就集中在一起说一下，点到即止。

逸動E-Life搭载的是一款最大功率120kW、最大扭矩245Nm的驱动电机，功率相比现款逸动EV提升20kW，官方称其百公里加速时间为9.3秒，并拥有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式和B-、B+两种能量回收力度设定。

电池方面，新车搭载的是来自中航锂电的三元锂电池，电池容量略有提升达到了52.7kWh。正极材料NCM的配比为523，是当下较为主流的三元锂电池配比，兼顾了安全和能量密度。由此，逸动E-Life也比老款的405km续航略微增加，达到了425km。

续航里程方面，逸动E-Life的NEDC工况续航里程为425km。实际的续航能力，试驾当天并没有进行测试，但是考虑到当天路程是以掉电很快的高速公路为主，当天它的续航表现还是很给力的，相信在城市中行驶续航表现会更好。另外，逸动E-Life还搭载了闪电充电功能，30分钟即可实现30%-80%SOC充电，0-80%SOC充电也仅需45分钟。此外，逸动E-Life标配了DCAC功能，可输出220V交流电，可以使户外用车生活更加丰富多样。

配置上，逸动E-Life搭载无钥匙进入、一键启动、驾驶模式选择、智能语音控制等功能。值得一提的是，新车搭载了10.25英寸双联屏，有助于提升车内的科技感，内置腾讯开发的“梧桐车联”车机系统，这个系统中包含了诸多腾讯系的应用，包括QQ音乐、腾讯地图、车载微信、智能语音、腾讯电台等。尤其是车载微信，解决了不少人开车时的大难题，在方向盘上配备了快捷键，能完成微信消息的收发、播报和通话。此外，逸动E-Life的安全配置也很丰富，如360高清全景影像、行车记录仪、前碰撞预警、盲区监测、换道辅助、倒车横向预警、开门碰撞预警、后追尾预警、自动紧急刹车、带停走功能自适应巡航等等。

万事俱备，只看定价

总结一下。逸动E-Life针对现款逸动EV460进行了有针对性的改进和升级，整体产品力得到了明显提升，有着令人惊艳的行驶质感，无论是悬架表现还是NVH，都让我对这款新车上市之后的表现充满了期待。截至本文发稿时止，逸动E-Life还没正式上市，考虑到逸动EV460的售价是12.99万-13.99万元，如果逸动E-Life的顶配售价能控制在15万元左右，我相信它一定前程似锦。让我们拭目以待吧。