张立利 中铁三局集团广东建设工程有限公司

1 地铁车站渗漏水的形成原因

首先，围护结构渗漏水。围护结构作为第一道防水，因灌注桩质量把控不严、旋喷桩质量不达标等，都会导致止水帷幕失效而影响车站的防水效果。其次，柔性外包防水渗漏水。卷材施工时，搭接不够、粘接不牢，或是在混凝土施工时拉裂、脱落等，都会对车站防水造成影响。另外，混凝土结构渗漏水。混凝土振捣不密实，以及施工缝、变形缝处理不当等；或是混凝土分层浇筑质量控制不当，以致形成施工冷缝而影响混凝土防水性能。

2 地铁车站防水施工质量管控要点

2.1 围护结构

围护结构旋喷桩施工作为车站首道防水，其是提升防水施工质量的重要环节，因此，在该施工环节中务须掌控以下施工要点：首先，对水泥浆液进行合理配比、对钻机的规范转速做出科学设定、调整钻杆角度的基础上控制沉（提）钻的速度，且要依照前期设定标准来形成止水帷幕。其次，若开挖环节的渗水点偏大，则应优先对渗水部位实施引流操作，以此促使桩间网喷质量得到有效保障。直至桩间网喷达到一定强度时，再封堵引流管。若开挖环节的渗水点偏小，则可用速凝剂（堵漏王等）对渗水点进行前期的封堵，进而完成桩间网喷。然后，再对留存的细小渗水区域应用速凝剂进行再次封堵，以此确保网喷面处于干燥状态，便于对防水基面进行后续的找平作业。

2.2 柔性外包

（1）防水基面找平。待桩间网喷结束，基面表层会出现不同程度的毛刺，需实施基面找平操作。而在实施找平作业后，基面形态应满足平整性、坚实性、光滑性以及清洁性等要求，且应无起砂或起皮等问题。同时，对于基面的阴（阳）角，也要做好倒角操作。

（2）防水卷材施工。实施防水卷材操作前，应对基面进行检查，避免基面中存在积水或渗水现象。随后方可实施防水卷材的铺设。为确保混凝土与卷材紧密结合，应于浇筑混凝土作业前，先去除粘附在卷材外部的隔离膜。须注意的是，在搭接过程中，要暂时保留隔离膜使其起到良好的临时保护作用。施工时，应确保卷材顺直且平整，并要对搭接尺寸予以精确测量。同时，卷材端头搭接处，需进行交错性排列。用胶锤对接口位置实施轻锤作业，搭接位置上层需将定孔进行覆盖，且尽量将相邻卷材的搭接宽度控制在10cm左右，并尽量减少短边搭接现象。对于防水层出现破损的位置，应及时做出修补。

（3）防水涂料施工。应用砂浆对基面所出现的气孔、蜂窝以及裂缝等情况，做出及时的修补，待基面平整、光滑，且处于干燥状态下，再实施后续的顶板防水涂料施工。将依照设计配合比配置的防水涂料在基面上进行均匀倾倒。随后，以均匀的设计厚度进行防水涂料的刮涂作业。待基面上被第一层防水涂料覆盖，直至干燥固化后，再进行二次刮涂，以此确保防水基面的防水效果。直至第二层涂料固化后，再对侧墙预留的预铺防水卷材做折下处理。将隔离膜撕下并将其与防水涂料层利用密封胶进行黏合封口，随后在防水涂料层上利用油毡纸铺设，使其成为隔离层，为后续的混凝土浇筑施工奠定基础。

2.3 混凝土结构

（1）防水混凝土浇筑。混凝土浇筑时应确保适宜的作业温度，通常情况下，以12℃～30℃为宜。同时，混凝土浇筑时应确保分层和分段进行搭接，防止间隔时间过久而导致冷缝的出现。浇筑过程中，应确保振捣的密实性。一方面，要保证振动棒插入振捣分层下部长度≥50mm，以此避免分层接缝的生成；另一方面，需要在浇筑混凝土表面并未存在塌陷的情况下，确保气泡不再生成。在进行后续的养护过程中，应确保混凝土表面潮湿的情况下，使浇水养护时长≥14d。若存在明显的气候变化，则应对混凝土内外温差做出控制，且使其内外温差处于25℃之间。

（2）施工缝处理。为防止混凝土浇筑过程中发生位移现象，应依照施工缝所处高度及位置，将镀锌钢板止水带安置于底板或侧墙的中心位置处。待混凝土凝结后，便应进行混凝土表层的凿毛作业。其中，凿毛率应≥90%，且作业深度应≥1cm。随后，将混凝土表层的浮浆或砂石进行及时的处理，并用极速水流将其冲洗干净。施工缝位置处应将模板进行实时的加固处理，以此避免混凝土因振捣而出现泡沫或漏浆现象。并且，为避免施工缝砂浆不出现蜂窝空洞，并确保砂浆浇筑饱满，应在进行新混凝土浇筑前，顺着施工缝位置，均匀的铺设厚度在3cm～5cm 之间的同等标号砂浆层。在此过程中，还应对施工缝浇筑混凝土进行细致的振捣，确保新旧混凝土能够结合紧密。除此之外，在对施工缝浇筑混凝土实施振捣作业时，应防止振捣棒碰触造成止水钢板损坏。

3 结语

随着各地区地铁建设项目的愈发增多，地铁车站的防水施作质量愈发成为众多建设方所集聚关注的焦点内容。为促使地铁车站的防水施作质量得以有效确保，各参建方务须对其相应围护结构、柔性外包、混凝土结构等关键部位的施作质量予以严抓紧控，并将“严格依图施工”、“紧抓细节不放松”、“科学合理动态管控”、“事先预防妥当处治”等相应管控举措予以根本贯彻落实，进而为构建优质地铁项目“保驾护航”。