文 / 《汽车人》评论员 赵英

11月12日，中国首富、恒大集团董事局主席许家印先生宣布了极为宏伟的造车规划，并且以通俗易懂的语言予以传播：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，剽悍金句，相信足以炸晕业内、业外人士，并且强烈地宣示：“汽车产业，我来了！”

对许老板的壮举，议论很多，褒贬不一。接下来，想从应当如何看许老板造车的角度分析一下：

首先，许家印及其他金融业、房地产业老板进军汽车产业，反映出多年堆积在泡沫领域的资本终于向实体经济进行战略转移，这是好事。

其次，许家印先生并不是近来外部力量大举进入汽车产业的第一名。姚振华先生统帅的深圳市宝能集团，已收购观致汽车有限公司。董明珠董事长也进入了汽车产业，并且正在为效果不佳所烦恼。

但许家印老板作为大陆首富，大举进入汽车产业，还是标志性事件。许老板的壮举，显示出尽管目前汽车产业处于低谷，但对急于寻找新投资方向的资本来说，仍有很大吸引力。尤其是正在进行的新技术革命，让企业家看到了机会。

再次，大量资金在汽车产业发展低谷时入场（从许老板的表态看，我相信他造车是认真的），并且将集中于新能源汽车领域，将对汽车产业竞争格局产生一定影响。

最后，许老板的尝试是，自己从头到尾打造一个汽车王国。

如果许老板完全依靠恒大自有资金，勇于面对巨大挑战，做此尝试—企业家的勇敢尝试，值得鼓励，不论成功与否，总能给后来者以经验和教训。

谈完应当如何看许老板造车，再从许老板能否造成车的角度，分析一下：

第一，笔者从“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的金句中，看到的是豪情万丈，但不是具体推进路径。笔者在汽车产业从事实际工作7年，陪伴汽车产业老前辈写了7年发展战略、政策和规划。尽管那时是计划经济体制，但汽车产业规划是非常具体的，不仅要以市场的中长期需求为基础，还要分别考虑各类汽车市场、汽车零部件及原材料配套，尤其要考虑技术因素等等。这是汽车产业发展客观规律所决定的。

根据许老板的发展规划：3年投资450亿，全球建设十大生产基地，同时研发15款新车；恒驰品牌的第一款车“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，并计划在2021年量产；3-5年，达到年产100万辆，成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团；10-15年内，年产规模超过500万辆。我认为从规划角度，是不够细致的。全球建十大生产基地，都生产什么车型？分别针对何种市场？

或许许老板有详细规划，我认为这个规划也是过于庞大了。即便是丰田、通用那样的体量和那样的水平，也不敢在3年内同时开发15款汽车吧。马斯克是个技术狂人，干到现在，特斯拉仍然没有达到年产100万辆。

第二，我认为许老板的规划即便是真的，真准备干，也难以实现。根据从国内已走向国际市场的汽车企业的经验看，3年能够真正建成一个国外汽车制造厂（不是简单的CKD）已属不易，何况一下搞10个。

第三，对“3-5年，达到年产100万辆，成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团”、“全球建设十大生产基地，同时研发15款新车”的战略目标而言，450亿人民币根本不够（假定恒大真有自投全部资金的实力）。看看目前“造车新势力”资金上的窘境，就可知了。

当然，许老板与善于做PPT、满脑子“互联网”造车的“新势力”不同。许老板立足于首富的雄厚家底，而且有众多融资渠道。但是，许老板的规划恐怕没有把产品上市后还要补贴亏损多少年的资金计算在内。特斯拉强撑到今天，才开始盈利。许老板的新能源汽车还没有见到影子。或许许老板有把汽车产业与房地产打包发展的另类战略，不得而知。

第四，虽然利之所在，登高一呼，在“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的旗帜下，可以啸聚江湖，但从头开始整合这些力量，谈何容易。平地起高楼，需要时间。即便可以短时间内整合这些力量，但要形成有竞争力、协调力的核心队伍，则需要更长的时间。

汽车产业是规模经济效益突出的产业，但不是简单的规模“大大大”，更不是各生产要素的简单组合，而是各生产要素的有机融合。有机融合需要较长时间。否则，堆积而成的巨大规模，可能导致规模不经济，边际效益递减。

第五，看完许老板的宣示，感觉好像只有恒大在造新能源汽车，竞争对手几乎不存在；好像新能源汽车市场笃定在拥抱恒大的到来，没有任何风险。

实际上，新能源汽车的整体发展方向，就存在着极大不确定性。至今何种技术路线能够成为未来新能源汽车的主流，并未形成一致意见。从专家到企业，谁也难以看清楚。许老板在哪个方向上押宝呢？

从上述分析看，笔者认为许老板造车，是件好事；许老板能否造成车，有待观察。造车新势力初登场时，笔者就提醒他们，对汽车产业要有敬畏之心。笔者愿以同样的话，提醒许老板。前些年房地产企业只要善于低价搞地，即可以在短期内崛起，笑傲江湖。在汽车产业里则难以重复房地产的故事。许老板是钢铁产业出身的理工科底子，应当知道搞工业与搞房地产不同。希望许老板造车能够顺利推进。