郭嫚嫚， 王宏志， 王 豪， 胡黄水

(长春工业大学 计算机科学与工程学院， 吉林 长春 130012)

0 引 言

随着我国高速铁路的快速进步以及轨道交通的迅猛发展，列车正在向稳定、舒适、高效率方向发展，因此需要列车在通信网络中的数据传输量更大，数据类型更加广泛，可靠性更高，安全性更稳定，实时性更强。目前，市场上存在的基于现场总线的列车网络通信技术[1]，如CAN、WorldFIP、TCN、LonWorks、ARCNET等已经被广泛应用于各种各样的列车网络中。但是，这些通信网络的链路传输速率低，拓扑结构过于简洁，网络延时长，吞吐量有限，使得它们终将被性能更好的网络技术代替，新的网络技术实时性能要求更高，链路传播速率更快。以太网技术的出现，从根本上弥补了传统列车通信网络的不足之处。

工业以太网是一种新型局域网技术[2]，能够从理论上担负起列车大量数据传输的任务，但是为了保证列车的安全性，必须对以太网的性能指标进行改进提升，以满足列车在行驶过程中的高实时性、可靠性、安全性。截至目前，工业以太网技术在列车通信网络方面已取得很大进步:文献[3]提出了一种综合分级的调度机制，对优先级低的数据采取先进先出方法，对优先级高的数据采取综合调度方法，有效地降低了列车通信网络的端到端时延，实现了动态调度，但是这种方法使得系统的开销增大，当负载加大时，需要再度加强系统性能;文献[4]实现了以太网在地铁列车上骨干网和编组网……