主持专家：汪学慧(本刊编委会委员)

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q某辆轿车空调，近一个月开始制冷效果差，吹出的风基本上没有冷气。检修制冷管道各接口无油渍，测量压缩机上的制冷剂压力，高压只有11.3kg/cm2，低压为7.1kg/cm2，并发现空调压缩机运转时，伴有较明显的“咔咔”异响声，请问这可能是什么故障？

广西读者：李候君

A

根据来信所述的情况进行初步判断：制冷管道各接口无油渍，测量制冷剂管道的高低压分别为11.3kg/cm2和7.1kg/cm2，可以断定制冷剂并没有泄漏。但正常情况下，制冷系高、低压应分别为15kg/cm2和2.1kg/cm2左右。目前，高压偏低，底压偏高，这是空调压缩机工作无力的表现。

经询问得知，该车辆行驶里程只有70 000km，启用空调的时间更短，为什么会出现压缩机故障呢？拆解压缩机进行分析检查，倒出压缩机油液，发现润滑油已变黑并且较脏，有很多黑色铁屑出现。该空调采用小巧的涡旋式压缩机，定涡旋叶片和动涡旋叶片相互配装，其中动涡旋叶片由一个小曲轴驱动做极小半径圆周运动，小曲轴如图1中黄色圆圈标注部分所示。

图1 空调压缩机的解剖零件

抽出这个小曲轴检查时，发现曲轴的主轴颈表面出现了一个较深的单边槽形，也就是说，轴颈的一边已磨损得很严重，另一边却基本没有磨损(图2)。支持这个轴颈旋转的是一组针形轴承，由于该曲轴的轴颈与针形轴承的间隙变大，故旋转时不能有效驱动涡轮叶片运动，压缩机的传输效率下降，不能有效压缩气态制冷剂，使得气态制冷剂经压缩机后的高压变低。同时在传递动力时，还会产生较大的“咔咔”异响声。

显然，该压缩机损坏的主要原因是曲轴质量不佳。建议应选用高硬度、高强度的金属材质，并应经过严格的热处理，使之具有长久的高耐磨性。由此看来，提高配件的制造质量，是提高车辆制造水平的关键。

图2 压缩机曲轴的轴颈损坏严重

Q 我是刚从技校毕业，入职不久

的汽车维修工作从业者，最近遇到一辆2006年款奥迪A6轿车，车主反映近期车辆在行驶时，仪表板下方会发出异响声，天气越热异响声越大。拆解仪表盘，并没有发现固定件松动或接线插件有任何异常。后经检查发现，天气很热鼓风机风量较大时，高速旋转就会产生异响。后来更换了空调鼓风机，顺利地排除了该车故障。但对于为什么会产生这种异响声我并不理解，请老师给予指导！

广东读者：林纾予

A

早年生产的奥迪A6轿车，当使用年限较久时，空调鼓风机常发出“嗡嗡”的异响声，而且转速越高风速越大时，异响声越明显。这是由于鼓风机的风叶上积有大量污物和灰尘，会导致鼓风机叶轮不平衡；或吸入纸张之类的异物时，鼓风机通电叶片旋转刮擦，会产生振动和异响。一旦遇到这种情况，通常可以拆解鼓风机进行清洁。先擦净沉积在叶轮上的灰尘和污物，也可用家中厨房里使用的普通“洗洁精”进行清洁，但清洗后一定要用清水冲净，注意不要让水流入电机中，以免造成绝缘下降损坏风机。若风叶轮已严重变形，就需更换新鼓风机总成，花费要高很多。

为防止灰尘或杂物进入鼓风机叶轮，现在的鼓风机前端已配有进气滤清器，可将空气过滤，这样鼓风机叶轮就不易沉积灰尘。对于较早的奥迪或其他车型，若鼓风机前端没有进气滤清器，可在维修时加装，在鼓风机前端予留有支架，用于加装进气滤清器。

以下为在奥迪A6车上加装空调进气过滤器的具体方法。

1.在前挡风玻璃的下方，拆下导水槽盖板，在雨刮臂的下方有个黑色的空调进气腔盖板。松开图3中黄色圆圈所标注的螺栓，即可见空调的进气腔。

2.进气腔的左下边缘有格栅(图4)，空气经此进入空调鼓风机，格栅用于防止杂物进入。按维修手册的规定，在其内部装入进气滤清器，就可有效过滤空气，阻止灰尘或小杂物进入鼓风机的叶轮，使得鼓风机叶轮长期保持清洁，防止灰尘在其上沉积，显然就不会出现旋转异响。

3.当然安装进气滤清器前，应拆下减振支柱和空气流量传感器间的支架。进气滤清器进气腔的格栅安装必须牢固，卡扣应安装到位，不能有松动，否则可能会导致新的异响声产生。另外这种进气滤清器还要定期清洁。

图3 风机的进气腔位于挡风玻璃下方

图4 进气腔左下边缘有格栅

Q

一辆福特“蒙迪欧”轿车，车主反映，该车刚刚购买4个月，近日出现启动困难的故障现象，发动机启动转速极慢，按喇叭也几乎不响，显然这是蓄电池电量不足的现象，只得借助其他车辆搭电启动。车辆行驶时加速一切正常，也没有发现动力减退的现象。车主还反映，此车在到达目的地关闭点火开关后，发动机不会立即熄火，而且仪表盘上的保养提示灯和ESP(车身稳定控制系统)灯会同时点亮。检修过程中发现，发动机的供油及点火均无故障，蓄电池及供电电路并无异常。但关钥匙时发动机熄火却不正常，要等待约3～4分钟发动机才会慢慢减速然后熄火。这是为什么呢？请老师指教！

福建读者：吴天尚

A

“蒙迪欧”是美国福特车系中的一款中级轿车，配装智能型缸内直喷GTDi发动机，排量为2.0L。综合分析问题中所描述情况，关断点火开关后，发动机是慢慢减速后才熄火的，显然是由于这时燃油泵被关断了，管道内还有些残油，烧完了残油发动机才慢慢熄火。若点火系统出现故障，其明显的特点是发动机会立即熄火，该车的点火开关是正常的。

用检测仪调出故障码“P166A”，无法清除(图5)，含义为“防护部署通信电路”有故障。查阅维修手册得知，故障码的具体解释是，“乘员保护系统展开通讯电路”故障，指PCM(发动机电子控制系统)探测到IES电路有故障时，才会出现此故障。而IES是发动机供油系统，不能立即熄火故障似乎与供油并无关联，维修陷入僵局。

图5 调出“P166A”故障码

当发动机熄火后，却发现一个奇怪的现象，这时再踩加速踏板，节气门的电机还有运作的声音，节气门还会打开。显然此时控制电子节气门的电路没被切断，而节气门电路是由车辆PCM模块控制的，说明PCM模块仍有电供应，并没有被点火开关切断。

再查阅维修手册的电路图，发现该车的PCM、PSCM、ABS等三个模块均由继电器R15供电(图6)。其中PCM是动力控制模块，PSCM为电动转向助力模块，ABS为车轮制动防抱模块。继电器R15的线圈受车身BCM模块控制。当点火开关处于“OFF”档时，BCM车身模块应断电，R15继电器就断开，为什么PCM仍有电呢？

图6 继电器R15的供电回路

检查到此感到十分困惑，开始怀疑R15继电器异常。用手触摸此继电器外壳发现仍较热，这是不正常的。只有当继电器接触不良时，触点间才会有电阻，形成功率消耗才会产生热量。尝试更换此继电器后，关断点火开关，发动机则会立即熄火，恢复正常的性能，此故障排除。再检查换下来的继电器，原来此故障是由R15触点粘合不分离，一直处于接通状况引起的。

这里解释一下该车出现故障时ESP灯会自动点亮的原因：ESP系统在ABS系统控制之下才能运作，由于R15继电器异常接合，造成ABS供电不断开，也会形成ESP系统不正常，故会造成ESP灯的报警。车辆启动困难是由于R15继电器的粘合，蓄电池一直处于放电状况，所以蓄电池电压会持续下降，启动时往往因供电不足而启动困难，需要借用别车搭电启动的。