摘 要：电动物流车辆可推进绿色生态物流的发展，但是在物流市场应用进展缓慢。本文通过扶持政策、物流企业应用等层面调研南京市电动物流车辆应用现状，分析并预判南京市电动物流车辆的发展趋势，为政府制定管理决策和企业实施电动化提供借鉴和参考。

关键词：电动物流车;绿色物流;趋势预判

一、新能源汽車与电动物流车辆

1.新能源汽车

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车可分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池电动汽车等。为了减少石油进口量，缓解国家经济压力;借电动汽车技术实现汽车产业的弯道超车以及生态环境的可持续发展，国家在近二十年来持续推动新能源汽车的发展，并逐步进入物流领域。

2.电动物流车辆

电动物流车辆属于新能源汽车，是指以车载电源为主要动力驱动的运送与储存物流集装单元的牵引载运设备。根据运载货物和用途可以划分为纯电动厢式运输车、纯电动载货汽车、纯电动仓栅式运输车、纯电动冷藏车、电动物流配送三轮车以及无人配送车。纯电动厢式运输车、纯电动载货汽车以及纯电动冷藏车主要适用于物流中心至物流网点的市内短途、多频次运输;电动物流配送三轮车和无人配送车主要适用于“最后一公里”配送。上述车辆均在南京城市物流领域有所应用。

二、南京市城市物流现状

城市物流积极推动着南京市物流业的稳健发展，它服务于南京市经济发展的需要，包含物品在城市内部的实体流动，南京与长三角区域的货物集散等过程。2018年，江苏省物流业呈现稳健的发展态势，社会物流总额、社会物流总费用以及物流业增加值这三方面衡量社会物流行业发展的数据全线上扬。南京市的物流发展高于全省平均水平，全年完成公路货运量1.58亿吨，邮政行业业务收入完成117.72亿元，全市快递业务量累计8.51亿件。

南京市目前已经初步形成了“3区、6园、5中心”的物流发展空间格局。通过优化城市物流配送网络、完善配套重点物流园区、发挥物流枢纽节点集聚辐射功能、加快物流集疏运体系建设、发展共同配送体系等措施，有效提升了南京市城市物流的服务水平。

近年来，南京市城市物流旨在打造“两个圈层”，一是1小时高效市内配送物流圈，以“物流基地或园区-物流中心-配送中心”为依托，服务于南京都市圈内生活消费、企业生产、商品集散功能需要;二是24小时内分拨及终端城际配送物流圈，以南京为中心，其他城市物流设施为依托，服务于长江三角洲内城市和全国各大中心城市。在“长三角区域一体化”和“一带一路”的背景下，南京市的城市物流极其活跃，呈现出如下特征：

第一，送达时间短。一方面是因为物流节点多、模式成熟;第二方面是企业首位度选择“提高客户满意度”;第三方面是几家大型的电商物流企业均引入智能仓储系统，缩短出库时间。

第二，主城区“最后一公里”配送难题仍未得到根本解决。城市配送车辆在城区停靠难、装卸难以及收费多、罚款多的现象依旧普遍。此外，受城市规划与各种管制的制约较多，这主要表现在两个方面：一是在仓储设施上，“3区、6园、5中心”均远离城市中心，不利于市内配送;二是运输工具方面，相对于中小型城市，南京市区对于货运车辆的管制条例相对严格。

第三，物流企业及物流装备发展水平不均衡。物流企业整体呈现“小、散、弱”的态势，大型物流企业仅占全市物流经营主体的1.4%，大部分物流经营主体抗风险能力较弱，专业化、现代化的综合服务能力不足。中小型企业冷藏运输车辆、新能源运输车辆占比偏低，物流设施装备结构有待进一步优化，而大型物流企业的智慧物流设备已经开始规模化落地运营及推广。

三、南京市电动物流车辆应用现状

1.车辆标准

南京市尚未出台相关的电动物流车辆标准以及地方交通管理标准，而电动汽车强制性国家标准、国家各部委制定的标准及行业协会标准可给予南京市管理部门一定的参考借鉴价值。

中国交通运输部全国道路运输标准化技术委员会于2017年12月发布的《电动营运货运车辆选型技术要求（征求意见稿）》对交通运输体系的营运类纯电动货车设置准入规范标准，主要从交通运输行业对车辆营运要求的角度，对纯电动货车在安全性、动力性、等方面提出具体的指标。该准入标准和政策倒逼车企制造更优电动物流车辆。

国家发改委、交通运输部等相关部门联合委托全国物流标准化技术委员会起草《城市配送电动物流车辆应用选型规范》规定了城市配送电动汽车的整车基本要求、技术要求、安全要求，对引导、规范和促进城市配送电动汽车的使用以及技术和质量提升，推动城市配送行业绿色发展具有重要意义。

2019年即将颁布的《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》三项电动汽车强制性国家标准将成为中国电动物流车辆报批准入的基础要求，这也是中国电动汽车行业发展的阶段性成果。

2.扶持政策

从国家至南京市政府层面均已颁布相关的扶持政策，尽管该系列政策在实施中遇到部分问题，但仍有助于推进物流车辆的电动化和城市配送的绿色化。

国务院2012年6月颁发的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》，要求实施节能与新能源汽车技术创新工程;鼓励建立分时段充电定价机制，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。财政部等四部委2015年4月颁发的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》明确了电动物流车辆的相关指标要求和电池消耗的标准，并赋予免摇号、核发专段号牌、全路段通行等特权。

江苏省人民政府办公厅2016年12月颁发的《省政府办公厅关于印发江苏省“十三五”新能源汽车推广应用实施方案的通知》要求按照服务能力和服务数量给予大型物流企业充电设施一定的补贴。南京市人民政府办公厅依据省级政策于2017年8月颁发的《南京市“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》进一步完善新能源汽车推广应用支持政策，要求新增、更新城市物流及快递配送车辆的新能源汽车比例不低于50%;从事市区物流及快递配送并持有禁区通行证车辆更新时，更新为新能源汽车的，优先发放禁区通行证;2020年底前新增的禁区通行证及2020年后所有的禁区通行证，只向新能源汽车发放。

3.车企

中国正在研究取消燃油车时间表，取消燃油车已提上日程，许多物流车制造企业开始致力于发展纯电动物流车，如南京金龙、南京依维柯、鸿昌以及比亚迪等。物流企业向上述车企采购较多的车辆为纯电动厢式运输车和电动物流配送三轮车，燃料电池电动汽车和无人配送车尚属项目研发及测试阶段，未进入市场销售及应用。多数车企的三电系统是直接采购成熟的部件进行组装，车企没有相应的核心技术及售后服务人员，而电动物流车上故障率最高的就是三电系统，这方面的故障只能依靠三电系统提供商的售后人员，这也影响了电动物流车辆的售后保障和配送运营。

4.物流企业应用

截至2018年底，南京共有新能源汽车26949辆，占全省的30%，应用于城市配送的四轮电动物流车辆数量据粗估不超过百辆。由于南京市尚不属于绿色货运配送示范工程创建城市、城区道路管制相对不严、市区物流及快递配送所需的禁区通行证车辆较易获取等因素，各物流企业对于南京市场暂持观望态度，投入电动物流车辆数量为个位数，均为试点运营。

苏宁南京雨花物流配送中心的电动物流车辆主要为厢式电动物流车和纯电动冷藏车，应用于门店调拨、站点调拨、最后一公里等配送场景。此外，其无人配送车——“卧龙一号”已在南京试点小区测验十五个月。顺丰应用最多的是电动物流配送三轮车，随着道路政策的收紧，可能会逐步替换成箱式电动物流车。物流企业规模采购电动物流车辆并主要投放于北京和深圳市场，在南京市场只是零星化的应用，这是京深两城的城区道路管制严格所致。大型物流企业已经具备相当的电动物流车辆运营管理及推广经验，一旦条件合适，它们能够快速完成南京市场的电动化进程。

四、南京市电动物流车辆的发展趋势

由于长期缺乏具备约束效力的行业准入标准和行之有效的市场规范，目前的纯电动物流车从产品、市场到终端运营均存在着诸多问题。随着各级政策的持续推进与落实，南京市电动物流车辆市场的前景广阔。根据南京市以及发达城市的电动物流车辆应用现状来预判，电动物流车辆的发展呈现如下趋势：

第一，市內路权是物流企业电动化第一决策因素。大规模投放电动物流车辆的城市具备的共性是“燃油型货车在市区基本无路权”，而南京已经开始收紧禁区通行证发放及更换，在2020年底实现市内配送车辆的全面电动化。

第二，电池将是制约物流企业全面电动化的重要因素。企业为了路权，会将市区配送车辆电动化，但是城郊配送车辆的电动化进程主要取决于车辆的电池系统。一方面，电池充电耗时较长，为了运营效率需要投入大量资金购置轮换电池;另一方面，电池故障最多，如高温窝趴、电量衰减以及掉电等问题。

第三，无人配送车将规模化的应用于社区和园区的“最后一公里”配送。随着快递员工资的增高、快递量的剧增，电商的核心竞争力在不断下降，而无人配送车可降低人工成本、提高配送效率，提升企业竞争力;社区和园区的路径短，路况简单，不属于公共道路，可无缝嵌入现阶段的“最后一公里”配送。

第四，物流企业将和车企进行深度合作。合作主要包括两方面，其一是合作研发智慧化电动物流车辆，该车辆不仅将使用新能源，同时还会集成各类智慧物流的相关设备，在合作后期预计会市场化销售;其二是车企数据平台与物流企业的数据平台对接，车辆运载信息会共享给车企进行数据挖掘与分析，实现故障预警等功能，提高车辆寿命和运行效率。

第五，电动物流车辆将逐步渗透到城郊物流。随着国家级江北新区的大力开发以及“长三角一体化”上升为国家战略，近两年南京市城郊物流发展迅猛。电动物流车辆续驶里程一般不低于200km，可以适应小城镇物流配送距离等特性;车型也可以满足小城镇道路宽度有限的路况。

第六，出现租赁、外包等更多的电动物流车辆管理模式。第三方车辆管理有利于企业集中精力和资金运营其主营业务。

五、结语

目前南京市物流车辆电动化进程缓慢，一方面是市场启动还需要一定验证期，使得物流企业多持观望态度，另一方面是政策和技术尚未达到物流企业预期心理。从长远来看，电动化、无人化以及智能化是“最后一公里”配送的应用趋势，一旦条件适宜，电动物流车辆必将得到企业广泛的应用。

参考文献：

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[4]李树金.小城镇电动物流汽车应用现状及趋势[J].物流科技，2019（02）：59-60.

[5]马云鹤.基于电动物流车的城市协同配送模型及应用研究[D].北京：北京交通大学，2018：16-17.

作者简介：笪旦（1985- ），男，江苏淮安人，江苏开放大学讲师，研究方向：智慧物流设备应用研发