张虹

摘  要：随着我国社会经济的不断发展，现代化城市发展进程不断加快，人口数量也急剧上升。这些因素给交通运输行业施加了不小的压力，交通问题也成为了城市发展的制约因素。为了能降低城市交通运输压力，要重视城市轨道交通建设，而大力推进城市轨道交通建设，首先要考虑到安全问题，尤其是关键工序安全条件验收工作，对城市轨道交通工程推进和安全管理有着重要的意义。

关键词：轨道交通  关键工序  安全  验收

中图分类号：U215.9                                文献标识码：A                        文章编号：1674-098X（2019）07（b）-0190-02

1  城市轨道交通工程关键工序安全条件验收现状及目的

现阶段，国内城市轨道工程安全验收的规定和标准还处于不完善的状态。随着城市轨道交通工程建设的大规模开展，相关部门也在不断提高验收制度和标准的完善程度，以满足城市轨道交通关键工序安全条件验收的需要和要求。轨道交通建设工程施工现场安全质量预控管理，要落实住房和城乡建设部《关于开展轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收的工作》要求，才能有效避免或减少工程安全质量事故。

关键工序安全条件验收的目的就在于提高轨道交通工程建设的安全程度，在影响工程安全质量的重要部位和关键工序施工前，对施工单位技术、环境、人员、设备等相关条件是否满足工程质量和安全生产的要求进行验收，以加强施工现场安全质量预控管理，条件验收合格后，方可开工。为工程后续安全开展创造基础性条件，并为满足其安全推进要求、实现安全目标提出相关的安全预防和补偿措施。

2  部分关键工序安全条件验收的控制要点

2.1 深基坑工程开挖安全条件验收

（1）城市軌道交通地质水文勘测报告完备齐全，基坑坡面防护和结构设计相关文件和图纸都已经审核通过，相关机构审批合格，加盖施工使用专用图章。

（2）危险性较大的基坑工程制定了专项施工方案并经过专家论证，同时付具安全验算结果和专家修改意见，完善编制流程。然后，向技术层管理人员和作业层技术人员交底。

（3）安全验收监理实施细则和监理方案内容齐全，并且审核完毕。

（4）轨道交通工程各个分包单位的施工资质符合施工规定要求。

（5）各种物资已经合理安排，钢材质的支撑结构和围檩按着施工需要的数量和质量要求准备齐全。

（6）支挡结构、冠梁结构和混凝土钢结构支撑等重点支撑部件质量验收合格，满足设计要求。

（7）施工单位的基坑监测方案、第三方检测单位的监测设计方案编制完成，合理布置监测点，抽取合理的监测初值。

（8）水压和降水都满足施工需要，执行相应的渗水应急预案。

（9）轨道工程施工现场基坑外的排水设施、截水沟、基坑顶面硬化都已满足施工需要。

（10）土方开挖工作任务单已经按需建立，支撑记录表都按现场制度制定。

（11）对工程施工过程中可能出现的风险因素识别和评估，制定好基坑施工应急预案，落实施工机械设备、材料、人员的供应量。

2.2 联络横通道施工

（1）施工设计图纸已经审查批准合格，完成了设计图纸交底工作。

（2）通道开挖和变形控制相关工序已经合理制定好施工方案，危险性较大的工程组织专家进行论证其安全性，合理选择安全预防措施。

（3）洞口加固设施已经布置完成，加固指标满足相关施工标准。

（4）探测孔洞、泄压孔洞已经设置好，孔洞尺寸和质量要求满足开挖需要，没有异常现象。

（5）洞口的防护门和防护栏杆安装完毕，开启管壁灵活操作，施工平台按相关要求搭设牢靠，并且经过安全验收。

（6）做好周围环境监测准备工作，监测点根据相关要求合理布置。

（7）地下暗挖临时用电设施达到施工规范要求，消防和安全控制管理落实到位，配备合格的消防器材。

（8）认真识别地下暗挖工程施工过程中存在的风险因素，分析风险因素带来的风险损害，编制完整的应急预案措施。按要求配备合适的抢先设备和抢险材料。

（10）环境保护、通风、降尘、防有害气体等措施满足要求。

2.3 盾构穿越特殊地段

（1）地质情况比较特殊、复杂的路段的钻探补勘，相关的地质的水文勘测报告、施工设计图纸、工程合同等文件完整齐全。

（2）盾构施工地段、特殊地段、施工难点等要制定专项施工方案，施工单位组织专家进行论证，按着论证意见合理修改，完善编制流程然后，向技术层管理人员和作业层技术人员交底。

（3）对盾构施工特殊地段存在的危险性因素认真识别，并分析风险因素对个能工程周围环境、人和物的损害程度，有针对性的制定风险应对措施，同时编制的风险评估报告。

（4）盾构施工结束地段的周围环境认真核实检查，周边建筑物和管线明确标识，采取相应的保护措施。

（5）盾构施工特殊地段采取加固措施，盾构结构要通过相关检查验收，加固强度和各项指标要达到施工要求。

（6）盾构施工段的挖掘参数按着相关流程进行分析，采取合理的调整和优化措施，获取特殊盾构地段的参数值。

（7）按着评估办法对地基和周边建筑物沉降情况进行评估，环境监测的准备工作已经完成，按着监测方案布置好监测点。

（8）临时用电设施达到施工规范要求，消防和安全控制管理落实到位，配备合格的消防器材。

2.4 盾构始发

（1）地质情况比较特殊、复杂的路段的钻探补勘，相关的地质的水文勘测报告、施工设计图纸、工程合同等文件完整齐全。

（2）盾构施工地段、特殊地段、施工难点等要制定专项施工方案，施工单位组织专家进行论证，按着论证意见合理修改，完善编制流程然后，向技术层管理人员和作业层技术人员交底。

（3）施工作业管井的结构已经验收合格，管井的标高、轴线、结构强度等相关参数符合施工设计要求和施工规范，洞门中心线和结构尺寸符合施工组织设计要求。

（4）管井端头土体结构的强度要求和质量都已经满足施工要求。

（5）探测孔洞、泄压孔洞已经设置好，孔洞尺寸和质量要求满足开挖需要，没有异常现象。

（6）根据施工要求选择盾构施工设备，盾构设备进场验收情况验收符合要求。

（7）盾构的基座部分和反力架子通过检查验收，强度、刚度、稳定性满足施工要求

（8）洞门的密封设备能达到施工要求，盾构设备安装调试后通过验收。

（9）门吊等起重设备安装、检测、验收、使用登记相关手续已办理。

（10）人员、机械、材料（管片生产和现场存储量满足施工进度要求）等已准备齐全。

3  结语

综上所述，我国的轨道交通工程已经呈现快速发展的景象，轨道交通安全越来越受到业界的重视。安全验收和监督控制面临着巨大的挑战。为了能有效降低安全事故发生概率，减少不良社会影响，本文从安全控制和監督的方向着手，将轨道工程中重点工序、关键工序、特殊工序、施工难点进行逐条分析，建立各项安全验收制度，划清工程参建单位工作职责，明确各方责任，才能降低安全事故发生的概率，有效提高轨道交通运行安全稳定性。

参考文献

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