王军朋

许多人认为乘坐飞机是比较危险的，它飞在空中一旦出事，生存几率会很小。但统计数据显示，飞机却是世界上最安全的交通工具。为何会出现这种现象呢？其中的一个重要原因是，每種型号的飞机在研制过程中，都要经过严格的结构强度地面验证试验，以检验飞机的设计和制造是否满足要求，能否保障飞机的飞行安全。

什么是结构强度地面验证试验呢？简单来说，就是在试验室中，通过加载设备模拟飞机在使用过程中承受的各种载荷，通过检测设备测量飞机结构的变形、损伤等响应，以确定飞机的结构强度是否满足要求。

目前，飞机结构强度验证试验是按照尺寸由小到大、数量由多到少、结构由简单到复杂的路径，一层接一层进行，通常称之为“积木式”验证体系。全机静力试验位于“积木式”验证体系的顶层，要用一架真实尺寸的飞机，用静态加载的方式，对其结构的承载能力和强度极限进行全面测试，以验证飞机设计过程中其强度和刚度的计算方法是否合理，检验制造工艺是否合格，确定结构是否能够减重或具备更高的承载能力，为改型、改进提供依据。

全机静力试验重点考核主承力结构及部件之间的连接强度，通常分为首飞前、首飞后两个主要阶段。首飞前一般只进行影响首飞安全的试验项目，首飞后进行全部规划的试验项目，包括限制载荷和极限载荷。有时，为获取飞机结构的承载极限，会选择性地进行破坏试验。

全机静力试验是一个复杂的过程，包括试验设计、设备安装、试验实施等环节。试验时，需要用计算机协调控制各种加载和测量设备，将飞机在使用中承受的载荷，同步地、由小到大分级施加到飞机结构上，同时测量并记录各级载荷下飞机结构的变化情况。试验中，结构如果发生破坏或局部损伤，试验系统要及时、准确地记录破坏发生的过程和详细数据，以供后续的试验分析。

那么，如何判断飞机结构是否通过了全机静力试验考核呢？首先，要通过限制载荷试验的考验，即对飞机结构施加飞行使用中可能遇到的最大载荷，飞机结构不应产生有害的永久变形，不能影响飞机正常操作。其次，还要通过极限载荷的考验，以验证飞机结构是否有足够的安全裕度。极限载荷一般为限制载荷的1.5倍。在极限载荷试验时，飞机结构应能承受极限载荷3秒钟以上，不发生结构总体失稳或破坏。

全机静力试验结果满足以上要求，就可以认为该型飞机结构静强度是合格的，具备了安全飞行的基本条件。