人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，是新时代我国社会的主要矛盾。不平衡、不充分，是很值得深思的表述。就城市轨道交通行业，谈及由大及强、高质量发展，均衡视角自是绕不过去。

这不是一个“点”的强，也不再是一个个“点”堆砌起来的先大后强的必然。我们所要追求的强，是解决着“不平衡、不充分”的强。

也是一种均衡的强。

我国城轨交通行业的大，和社会、地域、人口、城市发展等一系列客观环境息息相关。稍显主观地讲，“大”似乎更像是一种必然。

“强”则不然。

就在“双11”那天，深圳地铁在CoMET年会上介绍了手机二维码乘车、人脸识别技术应用、列车图像智能检测系统、5G通信技术应用等多项客运服务质量提升措施和智慧运营效率优化实践案例，引起了与会单位的关注与轰动，认为深圳地铁引领了世界轨道交通行业智慧运营领域的发展方向。

然而，放眼国内，这一幕幕还真不是一家之长。百花齐放的背后，既是我国城轨交通繁荣发展的真实映射，又是开启如何“由大及强”探索之门的钥匙——是不是在发展过程中可以借助“天时地利人和”切入崭新的“风口”，就可以做到“由大及强”？

是不是所有用新技术、新理念武装起来的“由大及强”，都能实现可持续？以及，我们又如何思考“苦练内功”的“内功”究竟为何物？

对于仁者见仁智者见智的话题，难免横看成岭侧成峰。但对于“强”的执拗追求，很大程度上舒缓了一些尖锐的意见冲突。……