文/摄影：宋一行

1.5L +6AT 的动力组合在大众集团已经不算新鲜，而当它搭载到第六代Polo Plus身上后，会激发化学反应吗？

测试车辆基本信息

生产企业：上汽大众

车辆产地：上海

燃料类型：92号

额定功率（kW）：83

驱动形式：前驱

整车整备质量（kg）：1190

车辆已行驶里程（km）：5667

车辆型号：Polo Plus

发动机型号：1.5L自然吸气

排气量（cc）：1498

最大扭矩（Nm）：145

变速器类型：6AT

实际测试载重质量（kg）：约215

保养次数：0

Preparation

准备工作：为期2 天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6 年以上的汽车编辑

作为大众集团旗下销量仅次于高尔夫的车型，Polo 在国内消费者的心目中一直有着非凡的意义，从2002 年第四代Polo 正式在国内下线起，不知不觉中它在上汽大众落户已经有了17 年的光景。对于现代汽车工业而言，17 年已经是一个相当长的寿命了。而今，第六代Polo Plus 上市，又一次向世人展现了高品质小车该有的样子。

与我们熟悉的那个小胖子不同，全新一代Polo Plus 变得帅气了许多，更长更宽更低的车身，更锐利的车身线条，让曾经的那个圆润的印象荡然无存。针对中国市场特意起了“Plus”的名字，更大的尺寸也是如今A0 级小车重新吸引消费者的一条出路。

Polo Plus 基于MQB 平台打造，外观上完全还原了海外版的设计风格。新车的主要变化来自车身尺寸，其中最大改变来自轴距，Polo Plus 的轴距对比第五代Polo 增加了94 毫米，后排空间得到了大幅改善。

全新一代Polo Plus 的动力总成目前仅有1.5L+6AT 的版本，后续的GTI 车型大概率会搭载2.0T+DSG 的动力组合。如今大众采用自然吸气发动机的车型基本都换装了爱信产的6 速手自一体变速箱，这在新一代朗逸、全新宝来上都已验证，全新一代Polo Plus 自然也不会例外。

此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3 天，我们每天都会指定一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

头两天，我们选择在早高峰时段出行，以期得到最真实的油耗数据。不得不说，Polo Plus的内饰非常潮，置身其内仿佛是坐在酒吧卡座，橙色饰板的点缀作用让这辆原本普通的小车瞬间提升了精致感。

同样的感觉不只是坐进车内，驾驶这辆Polo Plus 时，同样有完全不同以往的新鲜感。MQB平台下，Polo Plus 变得更轻便。在早高峰的档口，我们在地面道路上左右穿行，这原先便是Polo 的拿手好戏。Polo Plus 也并没有因为加长的尺寸在操控上打折扣，虽说早高峰的地面道路相当拥挤，但好在车流仍旧在缓慢地朝前移动，这就给了我们充足的移动空间。Polo Plus 的电子助力介入适中，方向盘变得比现款要更轻便，在需要紧急变道的档口就更显得从容。而且得益于较小的车身，只要左侧留有半个车身的空档便可以一脚油门配合左打半圈方向完成变道动作。

Polo Plus 较之Polo 最大的改动便是名字中的这个“Plus”，新车加长的这94 毫米可谓是加到了痛点上。我们实测将前排座椅调正至正常坐姿距离后，1.81 米男士乘坐于后排终于不再顶着前排椅背了，腿部仍有一指的空间，头部空间也二指有余。后排座垫有加长，对后排乘客的腿部承托也变得更出色。唯独让人不快的是Polo Plus 的后排由上一代的4/6 放倒减配为整体式放倒，这在一定程度上降低了后备厢的便利性。比如单人乘坐后排时，4/6 放倒就能摆放诸如婴儿车、折叠自行车等大件物品。

我们特意调出了往期测试的Polo Plus 竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地

解读Polo Plus 的节能性。

市区道路（拥堵）

Polo Plus 1.5L

总公里数（公里）:377

总燃油消耗（升）：33.2

百公里油耗（升/百公里）：8.8

飞度 1.5L CVT

总公里数（公里）：314

总燃油消耗（升）：28.5

百公里油耗（升/百公里）：9.2

市区道路（畅通）

Polo Plus 1.5L

总公里数（公里）:186

总燃油消耗（升）：12.8

百公里油耗（升/百公里）：6.9

飞度 1.5L CVT

总公里数（公里）：327

总燃油消耗（升）：29.1

百公里油耗（升/百公里）：6.2

在避过早高峰的锋芒之后，我们开始逐渐提速。高速行驶时，6 速手自一体变速箱的换挡动作很轻柔。145 牛·米的峰值扭矩在3900 转/ 分钟时方可达到。当时速来到120公里/ 小时后，转速基本维持在2500 转/ 分钟，并且发动机的轰鸣声也开始逐渐嘈杂，事实证明这辆1.5 升的小车更适合城市路的通勤，高速路段并非它的擅长领域。新一代Polo Plus 最惹人诟病的地方便是后轮鼓刹了，实测其在中高速时的制动力确实比较一般。好在它的制动踏板行程较短，无须深踩制动踏板便能使刹车系统开始工作。

在完成前两日的试驾过程后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“8.8 升/ 百公里”。

Polo Plus 1.5L综合测试结果

总公里数(公里)：563

总燃油消耗（升）：36.0

百公里油耗（升/百公里）:6.6

测试温度（℃）：12至20

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：248元

余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。虽是小雨的天气，我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。在车水马龙的小路上，我们尝试一把调头，Polo Plus 得益于A0 级的车身，根本无需提前往右多打半把方向，直接一把完成掉头动作，丝毫不拖泥带水。

Polo Plus 的底盘调校相较现款Polo 要更硬一些，通过坑洼路面或减震带时，震动并不会被完全过滤，但起伏也在可以接受的范围内。可以说Polo Plus 的路感更出色了，它依靠1.5 升的排量仍旧能够在车流中穿梭自如，不到1.2吨的整备质量大大提升了该车的可玩性。仅凭这一点，便不负小车中的“常青树”之名。

Polo Plus 的定价是被吐槽最多的，合资品牌A0 级小车10 万元起的售价确实让人难以接受。但抛开售价来说，这仍是一台相当好开的日常代步小车，各项配置都在标准线之上，更何况燃油经济性也是家用车里数一数二的了。