陆慧华

中国航发常州兰翔机械有限责任公司 江苏常州 213022

风险（Risk）不仅包含损失发生的可能，而且也包含赢利发生的可能[1]。风险管理（RiskManagement）是一个复杂的系统，也是一门新型的管理学科，风险管理不仅要降低损失发生的可能及大小，同时要增大获利的可能及获利的大小，因此，风险管理越来越引起各国高度的重视。风险识别（RiskIdentification）是风险管理的开始，没有对项目进行充分、准确的风险识别，就不能够把握可能发生的风险及其程度如何，难以选择处置和控制风险的方法，更无法进行风险估测、风险评价和选择风险应对措施等风险管理后续工作[2]。

风险不仅包括损失的可能性，还包括利润的可能性。风险管理是一个复杂的系统，一个新的管理学科，风险管理不仅可以降低损失的可能性和规模，还可以提高盈利能力和盈利能力。风险管理越来越引起国家的关注。如果没有对项目进行适当和准确的风险识别，就无法把握可能存在的风险及其范围，难以选择风险处置和管理方法，并对风险进行估算。比如风险管理的后续行动，如风险评估和风险应对。

目前，项目风险识别技术在水利，建筑，金融，金融等领域的应用比较成熟，但在航空项目的风险管理中，大多数研究和应用包括风险识别技术。没有。此外，航空航天工业结构庞大复杂，范围广泛，参与单位数量众多，项目周期较长，项目投资较大，技术含量较高，竞争环境复杂，风险一般比行业大得多。因此，在这一领域，使用现有的风险识别技术不足以实现航空项目的有效和准确的风险识别。航空项目风险识别技术的创新已成为航空项目管理发展的瓶颈。

1 航空项目风险的主要来源

中国航空公司有自己的特色。由于该项目市场和需求不断变化，项目不确定性增加，航空项目风险增加。它在不断增加。例如，新型号的开发和制造过程可能需要数年时间，美国F-22战斗机和俄罗斯苏-27飞机的开发周期约为18-20年。中国大多数飞机项目的开发大约需要20年。在过去几年中，航空公司的外部（原材料和设备，航空航天制造设备，制造技术，甚至国内政策等）可能会发生重大变化。航空公司内的人员，硬件设备也可能经历重大变化。随着整个项目运营期间涉及更多的单位和人员，内部和外部协调的任务变得更加复杂，随着更多因素的变化，整个项目中一个单位的人员变化将是显着的它可能会产生影响。风险可以看出，航空项目的风险不仅包括航空公司内部的风险，还包括航空公司以外的风险。

2 风险识别的核对表和改进的鱼刺图

2.1 基于核对表的风险识别技术

检查清单通常处于项目开发阶段，风险管理人员可以根据他们的经验列出项目可能面临的风险，或者使用其他已完成项目的经验。根据各种标准，您可以通过比较清单轻松检查项目中的风险。常见的分类标准是内部或外部的，可管理的或无法管理的。具体而言，它分为研发风险，技术风险，制造风险和组织管理风险。将项目绩效与实际执行过程中的核对表进行比较，如果项目执行绩效与核对表中列出的风险相匹配，则假定核对表中列出的风险处于实施阶段可以判断。

2.2 基于鱼骨图的风险识别技术

显示项目各个组件之间关系的图表称为流程图。该流程图有助于项目团队估计可能发生的风险，识别项目风险，并分析这些风险的根本原因。常用的流程图用于项目质量控制-鱼骨图也称为因果图。

结合项目的实际情况，该项目分为两部分。项目硬件和项目软件。项目的硬件可以分为两个子项：企业硬件和安全措施项目的软件分为两个子项：研发，制造人员和管理人员。画一个项目鱼骨图。根据分析，这种方法的优点是从相关问题到负责任行为的可追溯性有助于找到风险的根本原因。鱼骨图在项目质量控制方面非常成熟，与中国航空公司的事实一起，鱼骨图也可用于识别航空项目风险管理中的项目风险。

2.3 航空项目风险识别的现象因子模型

清单可以识别项目风险的发生，并根据表中列出的风险和项目的性能确定风险类型。这种方法简单实用，但项目风险的根源无法确定原因。鱼骨图可用于识别风险，因为它们不仅可以识别风险类型，还可以识别产生此类项目的风险的根本原因。由于结构的复杂性，低风险识别和可操作性差，因此不希望使用鱼骨图来识别航空项目的风险。基于检查表和基于鱼骨图的风险来识别风险是有利有弊的。基于两种风险识别方法各自的优势，结合中国航空项目庞大复杂结构的实际，形成了一种新的风险识别技术-现象因子模型。风险识别现象-在因子模型中，风险识别分为风险识别层和风险因素识别层[3]。

3 结语

本文将检查表和改进的鱼骨图风险识别技术应用于航空项目管理，以识别航空项目中的风险。与此同时，提出了一种新的航空项目风险识别技术双层模型-风险识别。通过航空项目管理中的风险识别技术，解决了风险识别问题，提高了航空项目管理的科学水平。航空项目经理可以使用风险识别技术准确，快速地识别项目风险，形成项目风险管理的基础，并迅速将航空项目融合到他们期望的目标中。