2019年已经过半，回望整个上半年中国车市，依旧面临着严峻的考验，一方面是整体汽车销量下滑，另一方面是国六标准的实施以及新能源车补贴大幅退坡等政策的影响，使得整个行业充满不景气之感。根据中国乘联会最新数据显示，上半年国内狭义乘用车综合销量为995.4万辆，相比去年同期减少100余万辆，下跌幅度达9.3%，相比2018全年销量约5%的跌幅，今年车市不但没有回暖，反而更加严峻。

而从各系品牌市场来看，上半年德系、韩系、美系、法系以及自主车企均出现不同程度的下滑；而日系车除了斯巴鲁、三菱等品牌外，普遍表现抢眼。据统计，日系车企在今年上半年销量超过210万辆，相比同期增加了6.7%。在市场份额方面，日系车的占比已经超过了21%，直逼德系车。

我们来看一下传统“日系三强”的表现。根据本田（中国）公布的销量数据显示，广汽本田1—6月累计销量为38.06万辆，同比增长12.7%；东风本田今年上半年累计销量为36.48万辆，同比增长34.4%。而丰田同样交出不错的成绩单，上半年在华累计销量超过66万辆，一汽丰田和广汽丰田分别在前6个月实现3%和21.86%的同比增长。东风日产上半年实现了0.3%的微增长，累计终端销量达到53.21万辆。

在车市低迷的情况下，日系车型仍然表现强势，是什么原因呢？除了一贯较高产品质量，还和他们的经营思路有关系。在这次国五、国六切换过程中，你会发现对日系车的影响是很小的，由于准备充分，加上产品终端价格稳定，极大程度地削弱了消费者的顾虑，很好地完成了过渡，有充足的产品可供选择。另外，很多主力车型已经建立了很好的口碑，并通过更新换代保持足够的竞争力，被消费者所青睐。本田雅阁上半年累计销量达到11.2万辆，同比增长57.3%；本田CR-V、思域在6月的销量突破2万辆。而丰田推出的TNGA架构系列产品也深受欢迎，凯美瑞1—6月累计销量为85396辆，同比增长11%；即便是今年3月才上市的亚洲龙，其到6月份的累计销量已达2.97万辆。日产轩逸在5月夺得月度乘用车销量冠军后，6月终端销量达到3.58万辆，今年上半年累计销量达到20.96万辆。从这些数据可以看出，精品车型对车企销量增长起到了举足轻重的作用。

过去几年中，日系车一直在德系车和自主车型的强势增长中埋头前行。这些日系车企不盲目追求短期增长，而是有自己的长远规划，潜心打造精品车型，逐步扩大产品在细分市场上的优势。这样的发展思路，让他们不受政策和环境变化的影响。即使是在大家都热衷的新能源车市场，他们也是按照自己的节奏，稳步前行。在混合动力领域，日系车可谓是一枝独秀，积累了很好的口碑；而未来，他们已经在积极布局电动车市场，这又将是他们一个新的市场增长点。

仔细想想，在当前的市场环境下，日系车深受欢迎是有原因的。当整个市场出现下行压力时，消费者购车也更为谨慎，燃油经济性高、小毛病少、使用过程省心的日系车便脱颖而出，更容易让消费者所接受。正是得益于自己长期积累的口碑，加上产品力，日系车才会逆势上扬，这是值得很多自主品牌学习的地方。