山东省郯城交通运输局 王 昆

山东省郯城县交警大队 樊新军

长期以来，机动车安全技术检验、环保检验和综合性能检验各自为政，各自为各自行业服务，“三检分立”检验制度给营运车辆的年度审验造成了诸多不便，与我国现阶段加快“放、管、服”，优化营商环境的改革形成了制约。为了让广大营运车辆车主切实享受到“放、管、服”改革政策，给车主提供“一站式”营运车辆检验便民服务。2017年12月交通运输部会同公安部、原国家质检总局联合印发了《交通运输部公安部质检总局关于加快推进道路货运车辆检验检测改革工作的通知》，并在国家发改委的统筹安排下，通过管理部门对相关政策的运作，2018年年底初步实现了“三检合一”汽车年度检验新模式。

1 营运车辆“三检合一”的实施

1.1 何为“三检合一”

“三检合一”新政实施前，机动车检验机构分为：动车安全技术检验，主管单位为公安交通部门；环保检验，主管单位为环境保护部门；机动车综合性能检验，主管单位为道路交通运输部门。“三检合一”新政实施后，机动车安全技术检验、环保检验和综合性能检验合并进行检验，即为“三检合一”。根据通知要求，“三检合一”新政实施后，机动车安全技术检验、环保检验和综合性能检验均统一检验检测标准、统一检验检测周期、检验检测结果互认，且同一项目不得重复检测、不得重复收费。

1.2 “三检合一”的意义

早期的机动车“三检分立”检验，对营运车辆造成诸多不便，主要原因有：重复上线检验；重复收费；检验周期不同步；大量资源浪费；增加了对环境的污染。“三检合一”新政实施，实现了机动车安全技术检验、环保检验和综合性能检验上线一次性完成检验，不仅解决了车辆重复上线检验、重复收费、检验周期不同步等问题，同时，也减少了机动车重复上线检验对环境造成的污染，减少了能源消耗，更是为广大车主提供了快捷、方便，节约了用车成本，节省了宝贵时间。因此，“三检合一”的真正意义，是国家通过对机动车检验制度的改革，考虑的是民生问题，为民众办事提供便利的体现。

1.3 “三检合一”后机动车检验模式的改变

“三检合一”新政的实施，要求机动车检验机构（检测站）必须具备机动车安全技术检验、环保检验和综合性能检验三项检验功能。这一要求促使各机动车检验机构对原有的布局进行重新规划，否则，将无法按要求全面开展或不能正常开展检验业务。例如，检验机构在检验中，有些检验项目的检验互为条件（如双怠速法和工况法检验尾气排放，尾气分析仪需与底盘测功机配合进行），有些检验项目需合并或配合进行（如车速检验可在底盘测功机上进行）等。有的检验机构检验设备分布在2条检测线上，车辆要通过安全技术检验或综合性能检验，必须经过2条线才能完成全部检验项目，不仅增加了引车员的劳动强度，也增加了检验机构的拥堵。有些检验机构对站内的设备布局重新进行规划，双线合并，采用单线、单通道检测，在一条检测线上即可完成安全技术检验或综合性能检验所有项目，既缓解了检验机构的拥堵，又降低了引车员的劳动强度，更重要的是提高了检验工作效率。

2 检验机构规划与建设

笔者在检验机构工作多年，针对“三检合一”新政的实施，新建检验机构该如何规划建设提出自己的见解，希望能给新建检验机构的规划提供参考。

2.1 检验车间结构及布局

检验机构主检测车间可设置主跨和副跨两部分，检测设备布置在主跨内，副跨为机房控制室和办公区域。主跨宽度一般不低于9 m，长度可根据检测工位布局及各工位的长度而确定，各检测工位的长度取决于该工位受检车的长度，如本地区最长货运车辆长度为16 m（需对本地区在用最长轴距货运车辆进行调研），即检验工位的长度为16 m，且2个检测工位之间至少要留出1 m～2 m的距离，避免检测时互相影响。

2.1.1 检测车间工位布局

单通道检测机构，除外检工位、淋雨试验工位外，室内检验可设置为4个工位：第1工位为底盘测功、车速和废气检测；第2工位为轴重和制动检测；第1工位、第2工位之间设置外检（底盘检测）地沟，安装底盘间隙及悬挂检测仪；第3工位可设置发动机、前轮定位、车轮动平衡、曲轴箱窜气量、气缸漏气量、磁力探伤等项目检测；第4工位为灯光、声级和侧滑的检测。

《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2016）标准中对车辆总长虽有规定，但不同车型转向轴与驱动轴之间的轴距长度有差异。因此，检测工位与工位之间的距离设置，既要考虑到本地最长车身的长度，又要考虑前轴与后轴之间的距离，这一点在检测机构建成后的实际营运中能起到至关重要作用。

设置工位与工位之间距离，应考虑本地转向轴与驱动轴之间轴距最长的货运车辆停在第1工位，且驱动车轮停在底盘测功机两滚筒之间静止时，车首位置为第1工位长度的终点，该终点到车间大门的距离即为第1工位的长度。当最长车身的车辆前轮放在第2工位制动台两滚筒之间静止时，该车的尾部位置即为第2工位的起点，该车最后一轴车轮放在制动台两滚筒之间静止时，该车车首位置即为第2工位长度的终点（GB 1589—2016规定：栏板式、仓栅式、平板式、自卸式货车及半挂牵引车总长不大于12 m，半挂车的总长度不超过13 m），第2工位长度不能与第1工位的终点重合，以免在检测时两工位相互影响，其他工位长度的确定也要遵照这一原则。第3工位的长度，以第2工位的终点为起点至第4工位起点，该距离为本地最长车的长度。当车辆进入第4工位时，车尾的位置即为第4工位长度的起点，该起点与第3工位的终点至少有≥1 m的距离，车长与车辆前端到前照灯检测仪之间的距离、前照灯检测仪至侧滑台之间的距离、侧滑台的宽度、侧滑台到车间出口的距离之和即为第4工位的长度。另外，第1工位和第4工位与车间大门之间至少要留出2 m的距离，各工位长度与各工位之间的安全距离之和即为车间总长度。由此可见，检测机构车间总长度取决于当地最长车辆的长度。

2.1.2 检测车间出口入口高度

GB 1589—2016对各种类别车辆的高度均限定在4 m以内，因此，检测机构检测车间的入口和出口高度应适当提高，以不低于4.5 m为宜。

2.1.3 检测车间出入口行车距离

确定检测车间出入口行车距离，必须以本地车身最长的车辆长度来确定，出入口行车距离一般不低于车长的1.5倍，如车辆上线时需转弯进入车间的，则入口处的行车距离需根据当地车身最长车辆的最小转弯半径进行布局。

2.1.4 检测车间东西走向规划

检测车间布局东西走向的主要原因：东西走向的检测车间可避免早晨、下午因阳光直接照射，对检测车间内光电设备及前照灯检测仪的干扰；夏季偏南风较多，雨季时雨水会被风吹入车间，而冬季多为偏北风，由于车间狭长会产生风洞效应，车间内风力强劲，不利于保温，特别是在高寒地区，低温会影响各工位控制电脑的正常工作，造成死机或难以开机，对检测工作造成影响。

2.2 检测车间各种设施布局

2.2.1 检测车间墙面与地面断槽处理

检测车间的地面与墙壁之间做断槽处理，这对于框架砖混结构的检测车间尤为重要，因为车辆检测时会产生振动，如不采用断槽处理则会使检测车间整体产生共振。长期以往，会造成检测车间因振动产生裂纹、顶部开裂等，遇到雨季时漏雨漏水，且修补困难。笔者所在检测机构遇到的就是这种问题，通过修补始终未能彻底解决问题。

2.2.2 检测车间排水设施

检测车间入口出口处应设置排水道，防止雨水进入车间。安装线缆的地槽、外检地沟应做好防水处理，防止雨季地表水渗入地槽，造成设备受潮，不能正常使用。

2.2.3 检测车间防雷击设施

检测车间顶部应安装避雷针，防止雷击造成车间内检测设备损坏或电磁波对检测数据传输的干扰和影响，避雷针的安装应符合《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB 50169—2016）的要求。

2.2.4 检测车间线缆槽

检测车间线缆槽尽量使用密封式盖板，防止鼠类等进入，避免线缆被鼠类啃咬，造成电源短路或断路、通信中断等故障，影响检测工作的正常进行。

2.2.5 检测车间通风设施

根据《工业企业设计卫生标准》（GB Z1—2015）和《工业场所有害因素职业接触限值》（GB Z2.1—2017）相关要求，机动车检测车间应有完善的通风设施。常见的通风设施安装方法，检测车间顶部安装进气扇，底部安装排气扇，实现检测车间内的空气对流，尽量降低检测车间内有害气体的浓度，减少汽车排放污染物对工作人员的侵害。

3 检测设备与布局

3.1 制动检测台前后设置防滑带

设置制动检测台时应注意，有些多轴及并装轴车辆后轮在制动检测台上检测制动力时，非被检车轮在地面上易抱死滑拖，并通过被检车轮对滚筒施加一个与滚筒旋转方向相反的作用力F，且F越大，对被检车轮制动力的示值影响越大，即所测得的制动力，是被测车轮制动力与F在滚筒上作用力的叠加值。F值大小取决于地面的附着系数，如地面附着系数过小，会直接影响到被检车轮制动力的检测值，甚至出现制动力应该合格的变成为不合格。

为减小因地面附着系数对被检车轮制动力检测结果的影响，多数检测机构在安装制动检测台时，在制动检测台前后设置了防滑带。防滑带的长度与第2工位行车线的长度一致，防滑带宽度为轮胎胎冠宽度的2.5倍。防滑带的材料，一般采用金刚砂与树脂胶混合后摊铺、抹平压实即可。

3.2 空气压缩机安装

空气压缩机应安装在检测车间外面的专用空气压缩机房里，以降低检测车间内的噪音。

3.3 操作室及工位控制柜

操作室及工位控制柜设在副跨中，操作室四周应安装透明玻璃，与检测现场隔开，其作用是降低噪音和减小有害气体对操作人员身体的危害。工位控制柜应做好密封，防止灰尘进入工位控制柜落在电路板上，日积月累后造成电路板短路、烧蚀，甚至引起火灾。

3.4 合理加装自由滚筒

由于多桥并装轴、双驱动车辆越来越多，这对检测机构车速检测、底盘测功检测和制动检测提出了新的要求。例如，有些双桥驱动车辆，分动器采用了液力耦合装置，当车速达到50 km/h或行驶阻力增加到一定值时即双轴同时驱动，如不采用自由滚筒，极易造成受检车冲出底盘测功机（车速台、制动检测台），造成设备、车辆的损坏，增加了检测时的安全风险。

3.5 尾气排放检测与底盘测功

检测等速百千米油耗、自由加速工况法测量尾气排放，必须有底盘测功机配合，否则无法进行，因此，油耗测试和排放检测应设置在同一个工位。废气排放检测工位应布置在下风口的检测车间出口、入口处，检测时产生的有害气体，可直接排到检测车间外，减少车间内的废气污染。

3.6 轴重仪与制动台合并

对于大吨位、多桥并装轴货运车辆检测，新建检测机构的检测设备完全可以应付，但多数老检测机构的轴重仪与制动检测台的布局，已无法检测多桥并装轴车辆。有些检测机构为适应检测任务需要，将轴重仪后移一个车位距离（进车方向），车辆制动检测前先逐轴检测轴质量，再逐轴检测制动力，从而解决了多桥并装轴无法检测问题。这样的改造虽然节省了资金，解决了多桥并装轴车辆的检测问题，但却存在2个问题：占用检测车间有限面积，造成资源浪费；增加了引车员的劳动强度，降低了检测效率。笔者认为，如果考虑长远效益，老检测站改造，可采取更新设备方式，即选购合二为一制动检测台（具有轴重仪功能的制动检测台）包括新建站采购检测设备，就能解决车间有限面积被占用问题，同时，也能提高检测工作效率。

4 结束语

笔者在机动车检测机构从业多年，以实用性为出发点，对“三检合一”新政实施后机动车检测机构如何建设，阐述了自己的规划意见。同时，笔者认为，机动车检测机构的规划建设，在符合相关法规、标准要求和保证检测机构建设质量的同时，应本着经济、适用和完善为原则，形成科学的总体规划和设计方案。