曹显华

哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司始建于1998年，汽车行业内简称“东安汽发”，是由中国、日本和马来西亚“三国六方”共同投资组建的中外合资企业，主要生产、销售排量为1.3～2.0L的汽油发动机、手动变速器、自动变速器等产品。是国内唯一一家同时拥有汽车发动机、手动变速器、自动变速器制造技术和动力总成匹配标定一体化能力的企业。公司累计投资已超过60亿元人民币，年均利税4亿元人民币，公司现有22条装配生产线、20条机械加工生产线，已形成年产发动机60万台、变速器30万台的生产能力。截至目前，东安汽发已累计销售汽车发动机近400万台，变速器近200万台。为中国汽车行业自主品牌核心技术的发展，做出了突出贡献。

东安汽发目前隶属于中国兵器装备集团，发展过程经历了引进、技术升级、国际合作、自主研发新产品的全过程。20年间，随着国家经济促进计划的不断出台，多项政策惠及汽车产业，消费者购车欲望逐步提升，DAE的发动机年销量曾一度由3万台飙升到50万台。但随着现代汽车产业的发展，面对电子化、自动化、智能化、共享化、环保化程度越来越高的汽车产品， DAE开始走向转型升级之路——“4321”发展战略，即坚持“技术领先化、市场国际化、管理精益化、品牌增值化”发展理念，坚持产品结构的转变、产品技术的转变和市场观念的转变思想；持续打造“质量一流、成本领先”两项能力，促进科技创新和体制机制创新，推动实现高质量发展，成为国内一流且具有国际影响力的动力总成研制企业。“三个转变”就是市场观念由计划型（集团内）向市场型转变；产品技术由传统动力总成技术向新能源（混动）技术转变；产品结构以发动机为主向发动机与变速器平衡及提供动力总成一体化服务和整车匹配标定服务转变。DAE的变速器平台规划，主要分为手动变速器（5MT和6MT）、自动变速器（4AT、6AT、8AT）、混合动力变速器（P0、P2、DHT）以及纯电动减速器四大板块。

对于驾乘感、舒适感的需求增加，手动变速器进入衰退期，自动变速器进入高速成长期。5挡手动变速器日渐式微，4速自动变速器需求量不足以支撑变速器发展，8AT属于高端产品、面向未来的尖端利器，以及P2混动、DHT等新能源变速器目前多处于研发阶段或小规模生产阶段，尚未真正形成产业规模，而中国6速自动变速器由于其技术的严苛性、需求的普遍性、发展的必然性等因素，目前尚处于蓝海阶段，因此6AT产业刚刚处于上升阶段，需求的蛋糕在当下以至于未来的5年左右时间，都会逐年增加。值得一提的是，DAE作为中国第一家将6AT自主研发成功的企业，肩负着重要的历史使命，那就是让中国人都能开上自己的自动变速器汽车，而且要同国际主流厂商的差距逐渐缩小直至超越，DAE的6AT在2019年获得了“世界十佳变速器”评选称号，无疑证明了这一点。DAE自2008年引进日本JATCO的4AT技术后开始不断地学习、消化、吸收，在2011年毅然迈上了自主研发6AT的漫漫征程，2017年6月，历时六年，终于成功实现了量产下线！打破了爱信等国际巨头在中国多年的垄断局面，掀开了中国汽车产业核心产品的新篇章！

汽车自动变速器常见有四种形式：分别是液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）、双离合器自动变速器（DCT）。从设计及制造难度对比上，AT是难度最大的，但驾驶舒适性最好的。因技术难度的限制，国内目前自主品牌主流介入自动变速器研发领域的，基本都是以双离合自动变速器为主。从其产品性能来看，从驾驶感觉上看目前乘用车普遍受欢迎的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。 AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变矩器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

中国的汽车自动变速器起步较晚，2006年之前大多数企业均采用进口的自动变速器，2006—2009年，随着上汽、吉利、华泰、东安等企业通过合资、技术引进或收购国外企业等方式，自动变速器产业逐步壮大。2017年6月东安汽发自主研发的6AT成功下线并量产，并配套到多个自主品牌汽车上，收到了良好的市场口碑反馈。随后引发了爱信在中国建立多个合资厂、累计产能320万台的“自动变速器竞赛”。中国的自动变速器产业，面临着爱信在华投资扩建的巨大挑战，DAE作为中国自动变速器产业的前行者，任重道远。因此，DAE 6AT国产化的大幕，在中外企业明争暗斗的胶着中拉开了。

东安汽发的6AT无论是在舒适度、平顺性方面，还是在功率扭矩方面都明显的优于AMT、CVT以及DCT，未来具有良好的市场前景。

当年东安汽发扛起自主开发、正向设计的大旗时，外界更多的是投来质疑的目光。而当中国首款自主开发的6AT经过了市场验证、赢得了良好的口碑时，外界又投来了赞许的眼神。A6F5，是DAE 6AT 的内部代号，A代表自动变速器的英文首字母，6代表6速换挡，F是前驱的英文首字母，5代表第5次设计方案，其性能概况：可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2～2.6t车重范围，扭矩范围240～300N·m，满足前驱模式，后续还有四驱型，可选多种驾驶模式，可实现启停功能，同时6AT支持升级为混合动力变速器，满足实施新能源汽车战略。6AT采用国际主流先进技术，提高效率，降低油耗，相比4AT油耗可降低10%左右。

当然，为了保证6AT的稳定性和耐用性，DAE在初期的供应商体系搭建上花费了很多心思。因为对零件的设计、精度、公差要求极高，国内很多企业缺乏经验，不具备生产能力，所以在量产初期，70%多的零部件是依靠进口，其中韩国约占40%，日本约占30%，还有少量美国和欧洲进口，仅有30%相对简单的零件来自于国内。进口零件存在采购周期长、成本高昂、产能受限以及体系风险等问题，因此，国产化就迫在眉睫。

国产化， 就是将某一生产过程由海外进口改在本国某特定区域进行，目的在于降低成本、减少运输环节、缩短采购周期、提高产能、规避供应风险等。简而言之，就是本地化、本土化之意。国产化，对于DAE来说，是一个耳熟能详的名词，自1998年公司成立之日起，DAE就踏上了国产化之路。从最初皮实耐用的4G1，再到盛极一时的4G9，再到敢为人先的4AT，无一不是在三菱技术引进后进行的国产化之路。国产化，是一条坎坷不平之路，也是一条创造奇迹之路；国产化，是一把降本增效的利刃，也是一剂助推自主品牌提升的强心药。国产化，是一个消化吸收的过程，也是一个磨砺人才的舞台。但6AT国产化这条道路，相比前三次国产化，难度要加剧很多。东安汽发的日方副总经理河野博文专家曾经形象的打过个比方：“如果制造发动机的难度系数是1，那么手动变速器的难度系数是7，而自动变速器的难度系数是手动的10倍。”可想而知，6AT的国产化之路多么艰难！可是，前进的脚步不能停止，逆水行舟，不进则退，要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，尤其是前有堵截后有追兵的境况下，我们更是别无选择。6AT自2017年上市以来惊艳亮相，已向市场交出一份合格答卷，但我们依然面临着成本较高、受制于国外强势供应商等诸多压力。只有将国产化这个武器重新捡起，我们的利器——6AT，才能在中国车市中剑走偏锋、光影夺人！只有摆脱了国外“贵族企业”的限制和牵绊，中国自主的6AT才能真正立足于世界变速器的舞台！

国内自主品牌乘用车中自动挡的占比目前大约37%，且后续每年预计保持20%的速度在稳步提升，而国内合资品牌自动挡比例已超过70%，欧美国家自动挡比例在90%左右。自主品牌和合资品牌之间自动挡配置率体现出明显的差距。出现这种差距的主要原因是自主厂商自动挡技术积累的欠缺和国内自动变速器供应体系欠缺。根据中国海关统计数据，目前国内市场所用到的自动变速器约50%以上为进口，未来有大量的国产替代潜力。这也是自东安汽发在国内自主品牌第一款量产6AT后，爱信主要垄断巨头为何先行一步、抢占蛋糕、疯狂的集中在华投资建厂的主因。如国内自主品牌销量第一的长安汽车，每年需要从日本爱信进口6AT大约50万台，而爱信在华部署280万产能后，将直接可在天津爱达或其他中国工厂生产并在国内销售，进一步蚕食中国汽车行业软肋的自动变速器市场，爱信在国内扩产后，相对应的是生产周期的缩短和成本的下降，这对DAE无疑也是一个巨大的挑战。

目前国内自动变速器供应主要依靠集团内自行配套，如外资品牌的通用、大众等，以及从独立的变速器生产厂家采购，如爱信、采埃孚、加特可等。一般通用、大众等集团自产变速器并不向外出售，自主品牌只能自行研发和采购独立变速器生产商的产品。 然而独立变速器生产商，特别是有外资车企背景的，出于多种因素考虑，对自主品牌自动变速器供应的意愿并不是很高，通常先优先供应合资车企需求，无法保证对自主厂商的供应量，因此国内自主品牌变速器存在着严重的供需错配。 目前我国自动变速器市场还是一个供应决定的市场，其中 CVT 占自动变速器市场份额的14%，DCT 约占 12%，AT 占 33%。CVT 的成本较 AT 和 DCT 都低， 单台成本在 7000～10000 元之间，对于价格相对敏感的自主品牌和小排量汽车来说具有较大的吸引力，但对于动力性、平顺性要求较高的SUV以及中高端轿车，人们消费升级后，还是更喜欢使用AT产品。

以上，是对6AT进行国产化的背景分析和说明，所以针对国内第一款自主品牌量产的东安汽发6AT国产化体系搭建，是迫在眉睫和最为重要的工作。东安汽发的6AT由大约230多种零件组装而成，对零件的精度、粗糙度、清洁度都有极高的要求。无论是从供应商的选择，还是零件入厂验收，再到机加工和装配，每一个环节都要求精益求精。6AT装配要求在无尘车间，保持恒温、恒压，任何进入生产线的人员都要佩戴防尘衣装，并在进入前要经过静电除尘处理，防止作业清洁度受到影响。6AT的零件特殊的技术要求，决定了每一种零件从原材料导入到生产，每一个环节都有着不同于发动机和手动变速器的高规格要求。

（待续）