孙 鹏，张冰玉

(湖南工商大学,湖南 长沙 410205)

一、引言

在“互联网+”环境下，随着企业商业模式的巨大变化，全球 TOP100 家企业里，60%的企业的营收主要依赖平台商业模式。平台商业模式下如何组建全新的物流企业联盟，通过协同合作使新兴联盟为物流企业带来更大的经济效益，成为经济新常态与供给侧改革背景下物流运作的一项极为重要的任务。中小物流企业作为我国物流产业的主体部分，目前具有“多、小、少、散、弱”的特点，它们的缺陷主要表现在：信息化程度低，技术力量薄弱，业务辐射范围小，运营效率低且成本高。因此，许多中小物流企业纷纷建立物流企业联盟，但联盟不是盲目建立的，不少物流企业联盟因发展中存在的种种问题而失败解体。联盟失败的原因是复杂多样的，而利益分配问题是一个关键影响因素，它关系到物流企业联盟能否稳定持续地运营。因此选取合理的利益分配策略，既是物流企业联盟稳定运营的基础，又是调动各成员积极性的有效助力。

近年来，联盟利益分配问题的研究引起国内外学者的关注，很多学者对物流联盟利益分配问题进行了研究[1-2]，国外学者主要运用夏普利(Shapley)值法、欧文(Owen)法、Selectope等方法进行定量研究,如Nadia Lehoux et(纳迪亚，2016)[3]等人通过调查分析，提出了企业建立联盟的必要性和重要性，并利用Shapley法对整个联盟的利益进行了分析。ShougengGu(2016)[4]针对甩挂运输的特点，采用 Shapley法建立了两阶段的效益分配模型。国内学者采用改进的 Shapley 值法……